外資瑞信證券出具最新法人報告表示，雖然歐美經濟疑雲未除，市場也擔心海運業者將投入額外運能，對運價形成衝擊，不過瑞信對船公司的獲利有信心。瑞信指出，目前全球四大海運聯盟掌控亞歐航線86%運能，而且嚴格實行價格自律，去年削價流血競爭，寧衝市占率而犧牲獲利的情況已不復見。
地中海航運（MSC）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）及中國海運3家從6月1日開始對亞歐航線加收旺季附加費（PSS），20呎貨櫃（TEU）加收350到400美元。跨太平洋航線的部份，原本預計從5月1日開始調升550美元/TEU，不過因為合約仍在協商中，尚未漲價，未來2週可望反映在現價上。瑞信指出，從這些漲價動作看來，運價穩定向上的趨勢將有所支撐。
瑞信表示，全球貨櫃船公司已實施或宣布的價格調漲，換算下來亞歐航線今年以來約漲了81%，太平洋航線漲幅48%。這些改變尚未反映在公司股價上，因此瑞信對貨櫃船公司看多，其中長榮海運維持優於大盤評等，目標價25元，今年股東權益報酬率估為6.1%。萬海也是優於大盤，目標價20.7元。
散裝貨運方面，上半年有許多散裝新船交貨，但主要客戶中國的煤和鐵礦砂進口呈現疲軟，因而對散裝業者形成挑戰。波羅的海乾貨指數（BDI）過去一個月穩定走升，但是散裝業者股價卻與之脫鉤，沒有明顯向上，就是因為近期供多需少的狀況。BDI週二收報1165點，瑞信指出BDI必須達到1700點，散裝業者才能達成損益平衡，因此相關個股如裕民（2606）要到下半年較有表現。