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台灣電動車國際高峰論壇& 台北國際汽車零配件暨車用電子論壇

中央社/ 2012.04.13 00:00
台灣電動車國際高峰論壇& 台北國際汽車零配件暨車用電子論壇

(中央社訊息服務20120413 09:05:19)在環保與科技化浪潮下,電動車及車用電子已被視為下一世代汽車產業利基高峰的關鍵領域,為協助國內業者掌握全球車用電子及電動車的龐大商機,由經濟部國貿局與外貿協會主辦「台灣電動車國際高峰論壇」及4/11「台北國際汽車零配件及車用電子論壇」連續兩天輪番登場,邀集國內外重量級公司包括西門子、比亞迪、Continental AG、Nissan日產、Tesla Motors、意法半導體、第一汽車、Bosch(中國)、英飛凌、工研院、台達電、長園科技及必翔等吸引超過520多位產業菁英、國內外媒體與產業分析師的參與。

在4/12「台灣電動車高峰論壇」上,Remy International油電混合系統總監Andrew Worley從電動車技術創新及未來發展趨勢做分享,他表示,Remy看準油電混合車及電動車的商機,投入超過120萬美元提高技術革新,以高效能及高熱能標準來改進熱能的傳導。在全球稀土材料成本上揚下,未來汽車設計更需要新的技術,汽車工業更將面臨多重的挑戰,如熱管理、控制材料成本並提高集成度。他指出,未來電動車的成長動能將由成本決定,而成本則取決於技術,轉換過程將由元件到系統的最佳化。

日產汽車Nissan公共及政府關係部門資深經理堀江 浩史則從日產汽車的角度,提出電動車的市場銷售經驗及社會價值分享,他表示,日產汽車貫徹零排放策略,不僅降低二氧化碳的排放,也提升電動車的能源安全。在其全球電動車及電池生產計畫中,聯盟(雷諾與裕隆日產)一年總生產量約25萬台電動車、50萬台電池。無論從零排放汽車製造、電池工程及製造、電池及電動車的回收、品質的管控到智能電網的集成等目標,都是實現其社會價值的具體方式。

UL大中華區工業及自動化系統產業總經理連錦新從電動車的安全挑戰提出看法,他指出,電動車的安全挑戰來自於電氣危險(如外部短路、過充電、過放電、不平衡);機械危險(如衝擊、跌落、擠壓、指甲入侵、振動、機械濫用/崩潰、從而導致電池損壞);熱的危害,如過熱、熱迴圈;及因來自不同原材料和零部件的供應商,致缺乏品質控制測量標準。因此在安全性的測試上,應以可靠性、設計性及持續性的品質為重點,從材料、元件、產品、系統到區域,都應有系統化的標準架構。無論從電動汽車技術的演進和全球供應模式下,都需對充電設備和動力電池及其安全性備有標準化的需求,而認證機構積極與業界、監管單位和個利益相關者在全球範圍內開發並制定標準和測試方法,以確保電動汽車可以被安全使用;而業界則可以充分利用追蹤檢驗制度、市場監督和認證資料庫降低標準維護的成本,確保供應鏈的控制,減少產品開發時間。

在4/11「台北國際汽車零配件及車用電子論壇」上,意法半導體車用娛樂事業部總監Antonio Radaelli指出,2011~2015年全球汽車產業不僅將朝向節能革新的趨勢前進,更將以成本導向為主,未來設計的簡單化將成為汽車量產的主要關鍵。由於車輛對環境汙染的影響甚鉅,在全球性的環保概念下,具有節能概念的電動車及油電混合車更將成為市場銷售主流;此外,與安全攸關的智慧車款也必然成為趨勢。英飛凌大中華區總監首席工程師Robert Tan也對全球車用市場前景看好,他表示,在英飛凌,節能、安全及實惠車款早已成為汽車部門中三大主要成長動能,在全球車用電子發展規模日益擴張下,光是感應器銷售,10年就達兩億美元,可見市場確有其實質需求。

TESLA汽車亞太區總監Kevin Yu指出,全球石油開採量日益短少,石油價格逐年增高,而電池的成本卻持續下降,節能電動車早已成為各國政府主要補助項目,以日本及香港為例,不僅在各大城市廣設電動車充電端口,同時也祭出優惠計費方案,擴大市場需求,未來成長可期。Frost& Sullivan亞太區汽車及運輸產業研究副總Vivek Vaidya則針對城市交通模式分析未來汽車產業的趨勢,他表示,汽車產業未來的競爭者主要來自於大眾運輸工具,燃料價格的漲幅速度也將觸發消費者改乘公共交通的意願,無論從各國政府政策面或城市生命周期的角度來看,未來的汽車產業在規劃產品前,都必須考量城市所在的位置及其定位,提出適當的解決方案;並歸納未來汽車產業發展的重點方向,包括:未來汽車製造商將擴大成為流動工具的提供者、技術及管理的創新等概念。

中國第一汽車副部長田洪福則針對中國新能源汽車產業的發展情況做說明,他指出,從汽車產業節能趨勢來看,發展電動車是日後汽車技術進步及產業升級的必然選擇,以中國來說,預估在2015年,汽車年產銷量將達到2500~3000萬台,車用燃油消耗量將超過兩億噸,於2020年更將達到3億噸以上。而在十二五規劃中,更建議2015年乘用車平均油耗應達到5.9升/100公里;2020年則須實現燃料經濟性與國際接軌,達到4~5升/100公里。根據這樣的目標,中國汽車產業勢必面臨技術轉型,將以混合動力技術為龍頭帶動傳統汽車節能技術的全面進步。

訊息來源:中華民國對外貿易發展協會

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