台鐵從清朝到民國，歷史悠久，全台各車站月台高度卻不一致，從最矮的七十五、六公分，到八十五公分都有，近年新建車站則是九十二公分。
未來引進的新傾斜式列車與電聯車高度均為一百一十五公分，且採無階梯式，月台與車廂高度落差達三十公分，不拉高月台，對老人家或兒童上下車都不方便也危險，因此台鐵三年前開始執行車站月台拉高工程。
此計畫分三階段執行，第一階段耗資四．三億元，預計在今年底將一百處主要車站月台拉高至九十二或九十六公分；後續改裝現有列車，將車廂改為無階化、車廂底高度統一拉高至一百一十五公分；最後再將所有車站月台高度拉高至一百一十五公分。
花幾百萬元 才用幾年
但拉高月台高度之際，台鐵在民國一○六年之前將陸續會有花東鐵路電氣化工程，及員林高架、台中高架、屏潮高架、桃園高架、高雄地下化和台南地下化工程完工，工程理念相互矛盾，例如台中、桃園等地的月台改善工程，等高架化工程完工，這些花了幾百萬元才改建好的「新月台」就得拆除，最多只能使用三、四年，因而被批浪費，純粹只為消化預算。
台鐵：旅客安全第一
台鐵發言人張應輝表示，事有輕重緩急，包括桃園、內壢、中壢、豐原、潭子、台中、大慶七站都因年底就要行駛新車，旅客安全第一，就得先改善月台高度；至於南部、東部等正在進行高架、地下化或電氣化工程的車站，因兩款新車暫時不投入營運，因此目前月台均未改建。