陳椿亮分析，為紓解捷運台北車站因動線不佳導致的擁擠程度，加以從民國98到99年間所做的大規模家訪調查，以及台北都會區發展計畫，路網規劃大致符合台北市城市發展「向東移動」趨勢，因此「中和線與新蘆線貫通、獨立行駛」是受邀評估學者們幾乎一致共識。
他說台北捷運整體路網規劃是因應都市發展趨勢，基於旅客便利、減少轉乘、路線兩端運量平衡與營運效益考量，捷運路網的目標是希望讓大多數旅客只需1次轉乘，即可通達目的地。
陳椿亮表示，捷運路網在此完整架構下，針對機廠區位、主變電站、隧道聯通、轉轍器、行車調度、列車維修、備援系統建置等做整體規劃與設計，並據以施做預留地下結構，避免影響先行營運的捷運路線。因此，學者專家意見也認為路網應依先前規劃，不宜輕易變動，以免「牽一髮而動全身」。
曾參與北捷新莊線履勘的學者藍武王也持相同看法。他指出，捷運路網規劃是著眼於城市發展，包括未來的新店線接松山線、淡水線接信義線，都是一樣考量。再者，各國捷運發展也都是透過「L」型路線構成路網轉乘紓運，中和線與新蘆線貫通，也是以大多數人便利性為考量。
對於新北雙和地區民意反彈，藍武王直言，中和線若不與淡新線分家，「南勢角到北投」、「南勢角到輔大」、「南勢角到蘆洲」3條路線營運班距將拉長為9分鐘，到時民眾恐怕將是最大受害者。固然雙和民眾考量未來到台大醫院、台北車站轉乘不便，但同樣也應想想赴東區101大樓更便捷。