土木工程師王偉民質疑，北纜與貓纜施工方法相同，前者塔柱設置點的地質還更差，而所有塔柱中最高的T3塔柱施工深度不足；T3與T4纜索跨距近五百公尺，超過市府當初要求貓纜統包商的設計準則三百公尺「合適距離」的範圍，顯然設計錯誤。
簡國坤表示，北纜在地質及塔柱等構造物的安全上，儷山林多次進行詳細地質鑽探，做各種物理性試驗及地質調查，研判目前塔柱位置均已盡量避開潛在的地質不穩定區或危險區，地質承載力鑽孔試體送交「富國技術工程公司」做試驗，場站及塔柱基樁的安全性與穩定性均合乎國家規範。
簡國坤說，T3塔柱依地質鑽探資料，基樁長度十五公尺，深入地下十七公尺，在深度五至十公尺此段範圍內雖地質描述為凝灰角礫岩風化殘留土，深度十至十五公尺此段範圍為完全風化凝灰角礫岩，但岩石試驗強度換算後可承載力有七百多噸，這數值比一般土壤所提供之承載力高出許多。
此外，T3與T4間距四百九十五公尺，均合乎設計規範要求。針對T3塔柱深度不足的質疑，簡國坤說，從鑽探數據判斷塔柱周圍的地質仍具足夠的圍束效果，工程基樁的設計是按照每支基樁不同上部結構的載重，及地層性質採保守設計。
中央大學土木系教授陳慧慈質疑，儷山林使用氣象局竹子湖和台北測站的風速測量資料，是錯誤引用，因為兩測站都不在纜車路線上。
簡國坤坦承，先前引用氣象局兩測站的數據，對於實地風場確實會有誤差，後續會根據風場測量的國家規範標準做改善。
貓纜檢修 下月3至17日暫停
〔自由時報記者黃忠榮／台北報導〕台北捷運公司依原廠法國POMA公司維修技術手冊規定，貓空纜車系統將於十二月三日至十七日，進行年度保養檢修，作業期間暫停對外營運，預定十二月十八日恢復載客服務。可洽詢台北捷運二十四小時客服專線：02-21812345、台北市民當家熱線：1999（外縣市02-27208889）或瀏覽台北捷運公司網站http://www.trtc.com.tw。