臺中市長參選人林佳龍19日指出，針對國道一號銜接台七十四線，交通部正進行可行性研究，總經費大約38億元。他要求交通部盡速完成內部作業程序，將此案送行政院編列經費。交通部次長吳盟分承諾，待環評完成，規劃設計出來之後，交通部會努力縮短工程時程。
圖說:如果國道一號能夠與台七十四線銜接，那將有助於紓解台中市的交通瓶頸。
林佳龍表示，目前台中市最主要的幾大塞車路口，就是國道一號要進入市區的交流道，如果國道一號能夠與台七十四線銜接，那麼許多南下想要進入台中市的車流就可以避開中清路、台灣大道、五權西路等市區交流道，透過銜接道直接進轉進台七十四線再分流，如此一來，將有助於紓解台中市的交通瓶頸。
交通部次長吳盟分承諾，國道一號銜接台七十四線，因涉及許多跨部門單位，待環評完成，規劃設計出來之後，交通部會努力縮短工程時程。
立法院交通委員會立委蔡其昌、林佳龍與何欣純，今(19日)天上午邀請交通部次長吳盟分等官員考察台中地區交通建設，最後，首站來到台鐵追分車站了解「成功-追分段雙軌化」與「台中地區環狀鐵路」的規劃進度，接著前往潭子地區視察「國道四號豐原潭子段」與「國道一號銜接台七十四線」的推動情形。
林佳龍表示，將結合中央與地方資源，建設台中地區的環狀軌道運輸，全力推動台鐵「成追線」雙軌化，打通環狀下緣，實現「微笑山手線」。此外，他也要求交通部必須加速國道四號延伸至豐原與潭子，以及國道一號銜接台七十四線的計畫進度，提升路網綜效，達到分流效果，紓解台中市區的塞車問題。
林佳龍指出，台鐵台中山線部分，目前正在進行高架捷運化工程，預計將在2017年完工，但施工範圍僅限於豐原站到大慶站，他主張應該再向南延伸到烏日站，一方面可以解決當地居民出入的交通問題，另一方面，還能帶動當地的都市發展，一舉數得。
另外，林佳龍強調，海線的雙軌化工程應納入成功站與追分站，因為這段「成追線」是海線居民搭乘台鐵前往烏日高鐵，或是進入台中市中心的必經管道，但目前只有單軌，形成班次調度的瓶頸。唯有將「成追線」一併雙軌化，海線整體的雙軌化才能畢其功於一役。
林佳龍進一步說明，「微笑山手線」的概念，就是要在環狀北緣的「大甲-后里線」完成之前，先進行環狀南緣「成追線」的雙軌化，透過改善現有基礎，就可以提供海線居民更為便利的軌道運輸。
蔡其昌表示，海線不要邊緣化，首重交通建設，過去他不斷地向台鐵爭取海線班次的增加，而台鐵也都有配合，但是關鍵問題在於海線地區很多段都是單軌，班次調整仍是有瓶頸，無法滿足鄉親需求。
所以要徹底解決問題，就是要環狀化，他也向中央爭取預算補助市政府，市府也做好規劃送中央，他要求中央要求今年底前能全案核定分年實施，追分成功段雙軌化先施作，或是從大慶站高架延伸，讓追分成功能直接高架雙軌，這樣才能解決海線單軌問題。
吳盟分回應表示，台中市政府的山海環線計畫年底前會有可行性評估出來，追分成功段雙軌化要優先施作的話，若評估有經濟效益及時機成熟，交通部會樂觀其成。
至於國道四號豐原潭子段，林佳龍則表示，雖然此計畫行政院已經核定，但依照目前規劃，要等到2017年才會動工，工期也上看四年，恐怕2021年才能完工通車，緩不濟急。
林佳龍指出，他向專業交通顧問公司查詢，未來在國道四號豐原潭子段通車後，潭子地區的居民要進入國道一號，可以縮短46%的行車時間，太平地區也能夠節省29%的時間，效益顯著，他要求交通部必須加快腳步。