生活中心／台北報導
在漫長的飛行旅途中，飛機在起飛與降落階段因為天候、地形與航班起飛頻繁，所以是最容易發生事故階段。復興航空GE222班機23日晚降落馬公機場時，疑似因為機師試圖重飛失敗而墜毀，在1994與1998年中華航空公司發生的名古屋與大園空難，也是在降落時企圖重飛失敗而釀成空難。
名古屋空難
1994年4月26日，華航一架空中巴士A-300-622R的CI140航班在降落日本名古屋機場時墜毀，機上搭載271名乘客及機組員僅7人生還，264人喪生。
根據日本名古屋空難調查委員會在1995年1月公布的調查結果，空難原因為「副駕駛在操縱飛機降落時，不小心誤將飛機設定在『重飛』（go-around，中止降落重新爬升），而因駕駛員一直不知飛機設定在「重飛」的自動操作狀態下，駕駛員努力用手動操作，想要將機首壓低，而因電腦在「重飛」爬升自動操作狀態，電腦將機尾的水平安定面設定到機首上升的狀態「糾正」駕駛員「錯」的壓低機首的手動操作，結果在電腦與駕駛員操作機首角度的爭鬥中，飛機向上衝的攻角過大而失去平衡，最後不幸失速墜毀。
2003年，日本法院判華航賠償罹難者家屬50億2641萬日圓的損失，而華航將CI140／141班機號碼改為CI150／151。法國空中巴士公司發出維修指令，修改A300系列的電腦程式，以防止駕駛員與電腦互搶操控權而衝突。
大園空難
1998年2月16日，華航一架空中巴士A-300B4-622R的CI676航班從印尼峇里島飛往桃園國際機場，在降落時墜毀，造成機上196人與地上6人死亡。前往參加東南亞中央銀行總裁聯合會年會的中央銀行董事長許遠東也搭上這架死亡航班，而不幸罹難。
事後空難調查指出，CI676班機的機師由於飛機高度過高，向塔台要求重飛，在對正05L跑道後，機師解除自動駕駛，改以手動駕駛重飛。其後發動機推力急遽增加，但組員未能妥善執行重飛程序，導致飛機仰角過高而墜毀。
大園空難後來更引發政治風暴，不只華航高層遭到撤換，交通部民用航空局長蔡堆也因而請辭。而華航也將CI676班機號碼改為CI688。
在接連2起重飛失敗釀成空難之後，華航痛定思痛，華航引進外籍機師，導入機艙組員資源管理，淘汰舊型機種，加強後勤教育，自2002年發生澎湖空難後再也沒發生重大飛安事故，2007年打敗眾多國際大型航空公司登上Skytrax世界航空獎綜合評價第8名的成績。