「21世紀經濟報導」今天發自北京的報導指出，就在大陸「7．23」動車追撞事故屆滿兩年之際，大陸高鐵走出去仍舉步維艱。
巴西的高鐵計劃8月開放投標，工程預算總額約178億美元，建成後預計收入達投資額的3倍，吸引世界各國競標。預計9月19日正式開標，但中國卻連參與競標的資格都沒有。
巴西聯邦政府物流規劃公司主管佛蘭卡（Helio Mauro Franca）表示，巴西政府規定，凡是過去5年內發生過事故的營運商不允許參與競標。
佛蘭卡曾任巴西交通部陸路交通局（ANTT）高鐵項目執行主管。報導提到，為籌備兩大盛事，巴西特別成立物流規劃公司，發展交通運輸。
但佛蘭卡說，中國公司有可能提供車廂零配件，「這些是沒有禁令的」。
中國北車長春軌道客車公司宣傳處工作人員表示，中國高鐵尚未走向國際。「這兩年跟了不少高鐵項目（計畫），但還沒有成功的。」
這名人士強調，中國的技術不是阻礙，但「標準不同」是在國際競爭中失利主因，「這其中有壁壘的意味」，「歐洲另有一套自己的標準」。
報導舉例，中國北車曾參與競標的土耳其高鐵，但土國最後選擇法國阿爾斯通（Alstom）。
報導說，巴西高鐵連接巴西經濟最發達的兩大城市聖保羅和里約熱內盧，每年至少有600萬人往返於兩市，建成後收入可達投資額的3倍。工程計畫包括高鐵建設、技術支持、維修保養，以及為期40年的經營權等。