跌幅次大的是新產業園區站10.3%，和桃園高鐵站6.3%，其餘各站都有1%到5%的修正幅度。
台灣房屋智庫發言人張旭嵐表示，重大建設的通車效應通常會在通車前1到2年反應最明顯，103年各站周邊的買氣旺；104年房市反轉，市場價格盤整，尤其只靠機場捷運議題發酵，缺乏實際生活機能的站點面臨下跌命運。
不過生活機能成熟的副都心站，有合署辦公室人潮進駐，泰山18甲機能逐漸成熟，房市也相形穩定，修正幅度在3%之內。
全線僅台北車站從2014年的60.4萬元漲到2015年的62.5萬元。張旭嵐分析，台北車站五鐵共構，且周邊商業機能、觀光效益強，價格具競爭力，通車延宕不影響台北車站的交通便利性。
反觀林口區因機場捷運線，加上Outlet和觀光飯店等議題，過去房市熱度大增，但因通車延宕而回到現在行情。新北產業園區因可預辦登機，是機場捷運站的大站之一，也是環狀線的交會點，挾著雙捷運的優勢，原本後勢看好，但生活機能有待加強，面臨市場考驗，價格支撐力道較弱。
台灣房屋青埔國際營運中心副總經理彭成貴表示，過去受惠高鐵、航空城計劃、機場捷運等利多，讓青埔房價站上3字頭，甚至4字頭房價，但打房政策與景氣環境影響下，去年房價修正9.3%，目前青埔均價24.5萬元，跌勢已趨緩。
彭成貴指出，去年12月華泰名品城開幕，著實帶動一波看屋人潮，加上台灣燈會在桃園，打開青埔能見度，讓更多人認識桃園青埔，區域房價漸趨穩定。