就在Audi推出2015年式的R18 e-tron quattro後不久，身為2014年FIA WEC總冠軍的Toyota，也不甘示弱地帶來2015年版的TS040 Hybrid，期望在即將來到的2015年FIA WEC賽季再創佳績。
面對2015年賽季規則的修改，為了強化車體的防撞結構，以及關於引擎與輪胎規則的革新，從2015年賽季開始，全年賽季僅能使用5具引擎，並且嚴格限制自由練習，以及排位、正賽時的輪胎總量，各廠隊紛紛為旗下的賽車進行更新。緊接在Audi之後，Toyota也正式發表2015年版的TS040 Hybrid。
面對四月即將開跑的2015年FIA WEC賽季，Toyota也正式發表2015年版的TS040 Hybrid賽車。
比起Audi R18 e-tron quattro在外型上顯著而有感的更新，2014年與2015年版的Toyota TS040 Hybrid所做的修改相對來說較為細微，仍然保留著奪下2014年FIA WEC年度總冠軍的基礎設定。較為明顯之處，在於座艙罩雨刷座前新增了導流罩，同時頭燈下方的導流鰭板也在尾端增設特殊的開口，同時進行相對的輕量化升級。
最顯著得更改，在於頭燈下方導流鰭片邊緣的造型，以及雨刷座前新增的導流罩。
當然，因應賽例對於賽車安全性的要求，在外觀空力套件之下，TS040 Hybrid也針對防撞結構，以及懸吊系統進行修改，在確保車手安全的同時，也進一步減少對於輪胎的負擔。同時，版TS040 Hybrid還仿效一般市售Hybrid車款將輪圈的輪輻加粗，帶來近似於輪圈罩的效果，讓輪圈也能成為車身空力套件的一部分。
加粗的輪輻，在高速時也可帶來猶如輪圈罩一般的效果。
動力系統方面，TS040 Hybrid仍然選擇6MJ等級的混合動力系統，以3.7升的V8自然進氣汽油引擎為核心，搭配超級電容作為電能儲存媒介，搭配分別為於前軸與後軸的電動馬達，提供超過1000ps馬力的綜效輸出。
此外，Toyota還未2015年賽季準備了兩套不同的空力套件，針對於各個一般賽道所進行的6小時耐久賽，將會使用名為Sprint package的衝刺行套件，分別加強車頭與尾翼所帶來的下壓力，使TS040 Hybrid能夠在賽道上有更出色的彎中速度。但是在以直線為主的La Sarthe賽道所進行的Le Mans 24小時耐久賽，Toyota將會使用減少行進阻力的空力套件，以換取更佳的速度。
2015年版的TS040 Hybrid不僅肩負著二連霸的期待，更是Toyota期望奪下Le Mans 24小時耐久賽冠軍的關鍵。
帶著奪下2014年FIA WEC世界耐久錦標賽年度總冠軍的氣勢，Toyota在2015年除了期望能夠繼續在賽季中展現強勢之外，成軍多年以來，始終無法奪下Le Mans 24小時耐久賽冠軍金盃的遺憾，或許也盼望著能夠以2015年版的TS040 Hybrid讓美夢成真。
文=陳奕宏
