【劉玟惠 林敬佑 綜合】
日治時期阿里山林業資源豐富，為了載運木材下山，因此興建阿里山森林鐵路，在伐木業沒落後，觀光業興起，阿里山森林鐵路，逐漸轉型為觀光路線，但經歷921大地震，以及莫拉克颱風，造成的大面積坍方，鐵路路線中斷，加上BOT爭議，今年7月林務局將林鐵收回管轄，並成立「阿里山林業鐵路及文化資產管理處」，從文化資產，再現阿里山森林鐵路風華。
1912年日治時期，為了運出木材而興建的阿里山鐵路，在民國政府來台後，逐漸轉型成為載人為主的觀光路線，其中祝山線，更是民眾觀賞日出的第一選擇。
前森林鐵路阿里山站長 曾德宏：「64年到奮起湖那時候，就已經很熱鬧了，民生用品都在那邊買，火車都停在那邊，普通車大約有兩班車，一班上山一班下山，遊客很多那時候，都載不了這麼多。」
阿里山鐵路除了祝山線，還有因為隧道崩塌，而停駛的水山線，沿著鐵道路線走進森林，可以看到水山巨木。
但是台灣在環太平洋火山地震帶上，加上每年夏季的颱風，環山而建的阿里山鐵路，本就容易中斷。
「阿里山物語」作者 陳月霞：「所以那個鐵路一旦中斷，阿里山就變成一個孤島，有時候他會在旁邊，做一個類似吊橋，然後我們就從阿里山，搭火車搭到屏遮那另外一邊，就是鐵路損壞的那邊下車，然後開始從那邊走路，走過那個危橋，然後到了十字路那個地方，然後搭車這樣接駁。」
在2009年八八風災，超級豪雨沖刷地表，造成屏遮那站到二萬坪站間，高達130公頃大面積崩塌，至今從二萬坪站遠眺，都還看得到痕跡，路線也因此中斷至今，經過多年修整，107年7月，林務局將阿里山森林鐵路收回管轄，規畫郵輪式列車，以主題式的旅遊行程，讓民眾看到阿里山森林鐵路的舊日風華。
林務局局長 林華慶：「它並不見得一定要開到阿里山上，它可能是開到奮起湖，或開到十字路，那這中間呢，我們會規畫不同主題，我們可以是看這個，高山鐵道的一些很特殊的工法。」
像是阿里山鐵路，因為軌距較一般列車小，無法用機器更換枕木，只能用人工置換，加上氣候潮濕，平均壽命只有2年，林務局打算更換成耐久材質，並且加上沿線監測系統，增加安全性。
林務局林鐵及文資處祕書 林其德：「目前我們已經跟氣象局的網站連線，也就是說在行控中心裡面，隨時可以監測到說，山上哪個地方，雨量是有多少，那另外呢我們也會針對，整個沿線的邊坡的情形，來評估哪些是比較敏感的地區。」
但阿里山公路開通後，遊客上山的交通工具，不是只有森林鐵路一個選項，回歸林務局後，要如何再造榮景。