菲律賓貨運業者憂亞洲港口延誤 恐持續至 2027 年

隨著港口擁堵問題逐漸蔓延至東南亞地區，菲律賓企業正面臨進口貨物、原物料採購及出口運輸日益複雜的挑戰。海運專家預計，這波全球供應鏈瓶頸可能將持續至 2027 年，對區域貿易流動構成嚴峻考驗。

根據《Daily Tribune》報導，遠東（Far East）主要始發港的擁堵情況日益加劇，導致延遲效應擴散至重要的轉運樞紐，使貨物運輸效率大受影響。運力限制預計將進一步轉移到東南亞及南亞次大陸（Indian subcontinent）地區。

海運分析師兼 Asia Shipping Media 編輯主任薩姆·錢伯斯（Sam Chambers）指出，這項問題已不再像是短暫的干擾，更可能演變成一場持續到 2027 年的長期困境。他強調，歷史經驗顯示此類干擾需要數月而非數週才能恢復正常，並且瓶頸效應已在亞洲區內的運費上顯著體現。例如，從中國上海至泰國林查班港（Laem Chabang）的運費已上漲 22%，達到每個 40 英尺貨櫃 1,609 美元；而上海至印尼雅加達（Jakarta）的運費也攀升 12% 至 2,300 美元。

貨運分析公司 Xeneta 的首席分析師 Peter Sand 提醒，貨主在準備 2027 年的運輸合約時，不應假設目前的干擾會快速消失。據統計，全球貨櫃船隊約有 8.5% 的運力（相當於 300 萬個 20 英尺標準貨櫃，即 TEU）因延誤而受阻，且擁堵狀況可能需要長達七到十個月，才能回歸到 2025 年 6 月的低點。

對高度依賴進出口貿易的台灣而言，海運供應鏈的穩定性至關重要。若區域港口持續延遲，不僅可能導致原物料供應中斷，影響台灣製造業的生產排程，最終也將墊高運輸成本，進而可能轉嫁到消費者身上。