北京上海半小時可達？大陸攻關超音速客機　NASA、Boom也同步搶進

對一些富人而言，時間就是金錢。在江蘇無錫剛落幕的中國航空科學技術大會上，超音速客機成為了2026年度航空領域的重大科技問題的焦點。大陸團隊正在集中攻關，目標是在未來實現「北京——上海半小時可達」。

幾乎同時，美國NASA的X-59「安靜超音速」驗證機在今年6月的試飛中突破了音速；民營公司Boom Supersonic的Overture項目則把商業運營窗口2030年前後。美國正在推進解除路上超音速飛行的限制措施。

1960年代，協和超音速客機橫空出世，速度是目前民航客機的兩倍多。但它產生的音爆超過了100分貝，地面的人聽著就像是打雷，音爆產生的衝擊波還會讓窗戶劇烈抖動，甚至震得玻璃出現裂痕。所以，第一代超音速客機在2003年就全部退役。大陸有說書老師把此協和客機融入小說中，象徵富豪以財富換取時間，爭取快人一步的商機。

據民航資源網，超音速客機的痛點不在「能不能飛」，而在「能不能長期、經濟、合規地飛」。就速度而言，戰鬥機常以亞音速巡航、短時超音速衝刺，如今已有多款戰機已實現超音速巡航；而超音速客機需要在高空長時間維持1.5至2馬赫的巡航，對發動機、結構與熱管理提出持續高負荷要求。

推進系統也有著差異性，戰鬥機普遍使用帶加力燃燒室的發動機，短時推力巨大但油耗極高；民航客機需要不加力、可持續的超音速巡航推力，且要滿足噪聲與排放限制，技術難度相當高。

還有氣動與結構代價，超音速飛行帶來更強的激波與氣動加熱，需要更薄的機翼、更複雜進氣道與耐高溫材料，這會犧牲起降性能、載重與航程，並顯著提高製造與維護成本。

至於現實面，屬於法規與社會接受度。自1970年代起，美國等國家禁止或嚴格限制陸上超音速飛行，核心原因是超音速飛行產生的「音爆」對地面造成強烈噪音干擾，民航必須滿足適航與噪聲標準。

也就是說，超音速客機的難點不是突破音障，而是把音爆壓下去、把油耗降下來、把合規做起來。

歷史上僅有兩款超音速客機投入商業運營：英法聯合研制的「協和」超音速客機（Concorde），與前蘇聯圖-144客機。它們證明瞭技術可行，也暴露了商業不可持續：音爆限制航線、經濟性不足、環保與安全壓力。

美國方面，今年6月5日，NASA的X-59驗證機首次突破音速，此象徵著其從亞聲速包線測試進入超聲速測試階段，正式進入聲學驗證階段，將系統測量其超音速飛行時的地面音爆特徵。

為此，2025年美國白宮以行政令要求FAA（美國聯邦總署）推動以噪聲標準替代速度禁令，允許地面無音爆的陸上超音速飛行，並設定噪聲標準時間表。

美國民營Boom Supersonic公司的XB-1驗證機於2025年1月28日完成首次超音速飛行，速度達到1.122馬赫。

XB-1技術驗證機是Boom公司正在開發的「Overture」商用超音速客機的1/3比例技術驗證機。Overture設計巡航速度為1.7馬赫，最高速度可達2.2馬赫，最大航程為4250英里，可搭載64至80名乘客。

大陸科學家也在想方設法減小超音速客機的噪聲。2025年，天目山實驗室縮小比例的驗證機已完成低速試飛，飛機採用「三翼面+T尾」氣動佈局，把集中在飛機前方的衝擊波分散開、變柔和。

天目山實驗室計劃2026年底開展超音速試飛，目標是讓飛機產生的音爆聽起來不超過80分貝。