亞馬遜貨機致命空難調查：數據揭示飛行員墜毀前曾警告「速度太快」

一架替亞馬遜執行貨運任務的波音767貨機，在9月6日下午衝出邁阿密國際機場跑道，釀成五死五傷的慘劇——而如今公開的黑盒子數據，讓外界赫然發現：在飛機墜毀之前，座艙裡早有人拉響了警報，但對方始終沉默。

在長達近兩分鐘的時間裡，機組中的一名飛行員在進場降落與觸地後，持續警告另一名同僚飛行速度「太快」，卻始終等不到任何回應。根據AP通訊報導，美國國家運輸安全委員會（NTSB）在整理座艙語音錄音摘要時指出，接收警告的飛行員從未給出「一致的口頭回應」。

這架航班編號為7598的飛機，是由21 Air LLC公司操作的Boeing 767-33A貨機，當天從波多黎各聖胡安飛抵邁阿密，且已是該機組這一天的第三趟飛行——之前的航線分別是辛辛那提飛邁阿密、邁阿密飛聖胡安。這架32年機齡的飛機，過去曾在多家航空公司服役逾二十年，才於2015年轉型為貨機。

NTSB的摘要顯示，在獲准降落約兩分鐘後，飛機正向跑道下滑之際，一名飛行員表達了對飛行速度「太快」的擔憂，並在錄音的剩餘時間裡持續提出相關警告，但另一名飛行員始終沒有一致的口頭回應。

座艙裡的警報可不只來自人——機器也在嘶喊。飛機的「近地警告系統」（Ground Proximity Warning System）先後兩次自動發出「下降率」（sink rate）警告，接著又五度響起「地形過低」（too low terrain）的警示。飛機在觸地前的關鍵瞬間，甚至一度在短短四秒內急降了400英尺。

根據NTSB的初步飛行數據分析，飛機觸地時，機鼻與右主起落架的速度高達158節——約每小時182英里。追蹤網站Flightradar24的估算更顯示，飛機首次觸地時，已在全長9，360英尺跑道將近一半的位置。

座艙語音錄音同時顯示，其中一名飛行員在觸地後約15秒才高喊「重飛」（go-around）指令，試圖中止降落，但僅僅5秒後，飛機就已衝出跑道。一切為時已晚。

NTSB指出，飛行數據中沒有任何跡象顯示飛機曾啟動減速板或反推力裝置。最終，飛機衝越跑道，撞上導航設備後，又撞上一輛屬於航空清潔公司的白色福特貨車，車上當時共有七名人員。

更多資訊：case study atlas air 3591.htm、AAR2002.pdf

五名罹難者已被確認身份，分別是：Rolando Aleman Leon（55歲）、Yoel Rodriguez Narajo（53歲）、Julio C. Pineda（75歲）、Carlos Acosta Fajardo（53歲）及Javierkys Reyes Quevedo（47歲）。他們都是地面車輛上的無辜工作人員。

CNN的報導指出，事故發生後，超過450個進出港航班遭到延誤或取消，機場被迫執行長達約三小時的地面停飛令。CNN同時透露，翻查管制塔台通訊錄音，飛行員在降落前並未宣布緊急狀態。

前飛行員、安全專家Steve Arroyo在接受採訪時，直指問題核心。他表示，週三公開的細節顯示機組缺乏團隊默契，掌舵的飛行員或許過度專注於降落動作，以至於忽略了速度警告。前交通部監察長Mary Schiavo則向NPR指出，「這幾乎像是兩名飛行員對該怎麼做出現了分歧。」

CNBC報導進一步揭露了兩位飛行員的背景：機長現年55歲，在今年5月才取得波音767的機型評定，累積飛行時數7，145小時；副機長37歲，在4月取得767型別認證，累積飛行時數2，655小時。機長相對資淺的767操作經驗，勢必成為調查重點。

事故也掀起了對邁阿密機場設施的批評。邁阿密國際機場的跑道末端並未安裝「工程材料阻擋系統」（EMAS）——這是一種設置在跑道末端、用於阻止衝出跑道飛機的可壓碎材料。CNN引述Mary Schiavo的說法：「以邁阿密這樣一個周圍密布人口、建築與公路的繁忙機場而言，沒有任何跑道安全阻擋系統，確實令人驚訝。」

不過，CNN也援引當地官員說明，由於邁阿密國際機場的跑道末端已保留了符合規定的1，000英尺安全緩衝區，依法並不強制安裝EMAS。換句話說，機場合法，但不一定足夠安全。

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