【內幕】憲兵反恐特種車採購案「眉角」多　遭疑綁規

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上報/朱明

42 分鐘前

憲兵為提升特勤隊反恐部隊執行反突擊、反特攻作戰能量，特別編列1億2547萬7千元採購2輛攻堅鋁梯車、2輛防彈人員運輸車、1輛防爆處理人員運輸車案，全案將於8月底開標，據了解，因這3款特種車輛都需安裝核生化偵測與防護裝備、通訊用的衛星電話與無線電裝備，而保一、二總隊採購G2輪式裝甲車（攻堅鋁梯車依此規格）都未曾有如此規格，甚至國軍部隊採購各款車輛也未要求自行加裝通訊裝備，因此被質疑車輛本體佔九成預算，用加入無線電等其他設備，有以小綁大的綁規之嫌。

警政署保一總隊2019年曾以反恐名義編列2千萬元採購國內首部Lenco Bearcat G2輪型裝甲車。（取自Lenco官網）

警政署保一總隊2019年曾採購國內首部Lenco Bearcat G2輪型裝甲車。（取自Lenco官網）

軍用原料漲逾3成　憲兵攻堅鋁梯車單輛近3000萬

據了解，因俄烏戰爭後，防彈裝甲等軍用級原物料都上漲超過30%，雖保一總隊2019年編列1969萬7千元預算採購1輛軍規級的Bearcat G2輪型裝甲車，續購第二輛G2輪式裝甲車就多了200萬元，而保二總隊特勤隊2025年採購同款輪式裝甲車雖達2400萬元，但因接近成本也差點流標；而憲兵的攻堅鋁梯車的規格是以輪型裝甲車為主，於車頂加裝可依任務型態執行可拆卸式攻堅用鋁梯，將兩種裝備整合一起，市場行情就超過2500萬元，雖憲兵編列攻堅鋁梯車預算，每輛為2968萬8000元，再加上安裝核生化偵測與防護裝備、通訊用的衛星電話與無線電裝備後，其議價空間就不多，也讓此案的變數增加不少。

憲兵採購攻堅鋁梯車規格以輪型裝甲車為主，於車頂加裝可依任務型態執行可拆卸式攻堅用鋁梯。圖為內政部警政署保一總隊「輪式裝甲車」演練畫面。（資料照片／警政署提供）

憲兵採購攻堅鋁梯車規格以輪型裝甲車為主，於車頂加裝可依任務型態執行可拆卸式攻堅用鋁梯。圖為內政部警政署保一總隊「輪式裝甲車」演練畫面。（資料照片／警政署提供）

F550底盤加裝鋁梯恐超重　承載力受考驗

案號「HB15004L158」攻堅鋁梯車等3項，為憲兵特勤隊特種車輛採購案，重點是憲兵攻堅鋁梯車，就其公告的車輛主體的性能規格，與保一、保二採購的Bearcat G2輪型裝甲車相當，多數都是沿用福特F550底盤進行防彈改裝而成的輪型裝甲車，但憲兵是加裝鋁梯等裝備，其整車重量就會增加，據了解，F550的底盤是限制在全重8.8噸，若防彈規格超過就加重，再把可拆卸式攻堅用鋁梯加上，估算改裝完後全車重約10噸，原F550的底盤的懸吊系統是否可承受？

據悉憲兵此次採購的車型為類似加拿大INKAS集團車款，但遭質疑加裝攻堅鋁梯車後的承受力。（取自INKAS官網）

據悉憲兵此次採購的車型為類似加拿大INKAS集團車款，但遭質疑加裝攻堅鋁梯車後的承受力。（取自INKAS官網）

0到100公里20秒免附ARTC測試　遭疑開方便門

再者，攻堅鋁梯車需求規格中，六、車體性能部分，4項爬坡度：全載可達60%（含）以上，並具坡道中途停車起步能力，交貨時需具第三方公正單位台灣ARTC測試文件；11項最高行駛速率：全載時可達100km/hr（含）以上，交貨時需具第三方公正單位台灣ARTC測試文；但是在12項加速度：全載時需在20秒（含）以下完成0-100 km/hr加速，該項就沒有要求附上台灣ARTC測試文；主要是車體過重能否達到20秒（含）以下完成0-100 km/hr加速，就值得商榷，被質疑有開方便之門，因此比照前兩項加入ARTC測試文才是完備。

車輛採購再綁特殊通訊設備　遭疑「以小綁大」

另外，就是無線電車裝台裝置部分，國軍一般通訊裝備都由各軍種專責單位負責採購，再分撥給各單位使用，而憲兵特勤隊採購攻堅鋁梯特種車輛，其車輛主體裝備佔九成預算，加入核生化偵測器與防護系統，再加無線電車裝台裝置等，有以小綁大的綁規之嫌。其中TETRA地面中繼式無線電是專門為到政府機構、緊急服務如警察、消防局、救護車、鐵路運輸、運輸服務及軍隊的使用而設計的通訊系統。能與憲兵無線電通連並使用憲通ECT保密器的無線電通訊規格，這些是得標車廠必須去整合出來的，這很明顯是以小綁大的綁規，只要將此規格修定為廠商得標後，由憲兵指揮部提供合格商源，才可消除外界的質疑。（責任編輯：卓琦）

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