報新聞大老闆俱樂部：海空長榮霸主張榮發先生的故事

記者張杰倫報導

說起大海，人們常以為那是浪漫的延伸，但對張榮發而言，海是討生活的飯碗，也是奪走父親性命的宿敵。1927年生於宜蘭蘇澳的他，十七歲那年險些成為神風特攻隊的祭品，戰後回到基隆港，從最悶熱潮濕的黑舵機艙裡做起。當別的伙計在港邊打盹，他獨自在微弱的光影下翻著航海書冊，把一波波洋流的脾氣、每一顆螺絲的扭力，都刻進了自己的骨血裡。十五年的漫長航行，將一個窮小子磨成了最懂大洋的船員。

四十一歲那年，中年危機尚未襲來，他卻做了一個近乎狂熱的決定——買下一艘開了十五年的二手破船「新長榮號」，闖進被歐洲老牌巨頭壟斷的中東航線。眾人勸他收手，他只硬生生拋下一句：「豈有此理，我偏要開！」這股「偏要」的執念，成了推動他後半生的滔天巨浪。他算準了時代的風向，當所有同行還在大汗淋漓地搬運雜貨，他頂著股東撤資的壓力，咬牙將整個 Fleet 全面貨櫃化；他在石油危機的寒冬裡逆勢搶占地盤，更以環球雙向航線降維打擊全球巨頭。十七年間，他把一艘隨時會散架的破船，推上了世界第一的航運帝國寶座。

他是極致的控制狂，口袋裡永遠放著一把量尺，連飛機引擎的構造都要親自鑽進去琢磨。他算準了經濟週期，看清了全球貿易的每一次漲落，卻唯獨算漏了人性深處的曲折。龐大的商業帝國掩蓋不了家庭的裂痕，大房與二房幾十年的沉冤與偏愛，在老人的嚴厲權威下死死壓住，卻在他閉眼的瞬間轟然爆發。

臨終前，他精心密訂了一紙遺囑，試圖將幾百億身家與帝國總裁的鑰匙，全數交給最像自己的小兒子張國偉。然而，他忘了自己早已將股權分散，遺囑終究只是一張薄紙，股票才是實質的武器。在他離世後短短四十天內，大房憑藉股權優勢發動了冷酷如教科書般的政變——撤銷總管理部、趁張國偉親自執飛高空時撤換董事，甚至取消其飛回台北的機師資格。那個能開又能修波音777的四少爺，就這麼被硬生生趕下了飛機。

這場官司打了整整八年，司法最終證明了遺囑的真實，但當判決落地時，長榮的輪盤早已在別人手中轉得飛快。然而，張榮發留給小兒子最珍貴的財產，從來不是那些印著數字的紙張，而是那股刻在骨子裡、絕不服輸的「偏要」。張國偉沒有跪求，也沒有消沉，他掏出僅有的積蓄，以父親當年茫茫大海中指引方向的方式，創立了「星宇航空」。

從疫情期間的鉅額虧損，到逆風翻盤拿下五星認證、風光掛牌上市，張國偉再次駕駛著屬於自己的飛機衝上雲宵。面對外界「王子復仇」的議論，他只是淡然一笑說：「我不是王子，我已經把自己提升成國王。」張榮發一生想用控制延長自己的帝國，卻在死後目睹了至親的撕裂；而他未曾刻意留下的骨氣，卻在另一片天空中開出了最璀璨的花朵。大海依舊澎湃，而歲月早已給出了最深沉的解答。

張榮發爭議事件index

1. 長榮鋼鐵巨獸事件：長榮租賃的長賜輪（Ever Given）在蘇伊士運河因側風擱淺，堵塞全球貿易，揭示了精密龐大的商業機器也可能被無法控制的因素掀翻，並引發多國間的賠償爭議。

2. 張榮發的崛起之路：

1927年生於宜蘭蘇澳，後遷至基隆，父親早逝，由母親養大。

17歲報考神風特攻隊未果，戰後從最底層的船艙伙計做起，苦讀考取船長/航海技術。

1968年（41歲）創立長榮海運，以一艘二手破船「新長榮號」白手起家，並毅然挑戰被遠東運費同盟壟斷的中東航線。

3. 商業奇蹟與算準週期：

1970年代押注貨櫃化（集裝箱化），不顧股東反對全面轉型。

1975年石油危機逆勢開闢美東航線；1984年創下環球雙向航線，大幅降低成本；1985年躍升全球貨櫃船公司第一名。

展現極致的控制欲（隨身帶尺、掌控每顆螺絲、遠端監控船隻），並在2008年金融危機前宣佈不造新船，成功躲過崩盤。

4. 豪門風暴與遺產爭議：

張榮發有兩房，大房林金芝（三子一女：國華、國明、國政、書華），二房李玉美（四子：張國偉）。

生前家族積怨甚深，大房與二房衝突不斷。張榮發於2016年逝世，留有密訂遺囑將幾百億財產與集團總裁之位全給四子張國偉。

大房憑藉股權優勢，發動政變，廢除總管理部、撤銷張國偉董事身份，將其趕出長榮集團。

5. 張國偉的東山再起：

張國偉擁有開飛機與修飛機的專業實力，絕境中創立「星宇航空」（STARLUX）。

經歷新冠疫情虧損後逆風翻盤，於2024年掛牌上市並獲得五星航空認證。

遺產官司歷經八年打贏，張國偉獲判遺囑有效，但他選擇憑藉自己的實力成為「King」。