福斯汽車員工數比豐田多六成，產量卻更少

人力效率落差浮現：福斯集團產量落後豐田

福斯集團（Volkswagen Group）目前雇用約 62.9 萬名員工，較豐田汽車（Toyota Motor）的 39.1 萬人多出約 60%，但 2026 年上半年福斯全球交付量僅 413 萬輛，豐田則達 539 萬輛，差距達 126 萬輛，創下兩家車壇龍頭產量差距的歷史新高。這一效率落差不僅反映在產能數字上，更凸顯福斯面臨的結構性成本壓力，已直接威脅德國本土數萬個工作機會。

垂直整合與併購策略推高人力成本

福斯的人力效率問題被視為數十年戰略選擇的結果。德國之聲（DW）7 月一篇調查報導指出，福斯長期選擇將零部件製造、軟體開發與工程研發保留在集團內部，而非像豐田那樣大量外包給供應商。這種垂直整合模式雖能強化技術控制，但也大幅推高人力需求與薪資支出。

此外，福斯過去兩十年透過積極併購擴張版圖，陸續將斯柯達（Skoda）、保時捷（Porsche）、西亞特（SEAT）、賓利（Bentley）乃至布加迪（Bugatti）等品牌納入麾下，進一步膨脹組織規模與員工人數。美國創新與科技基金會（ITIF）分析師 Meghan Ostertag 對 DW 表示：「福斯在內部生產許多零部件與軟體，這增加了勞動力需求，當然也推高了勞動成本。」她指出，德國工廠的生產成本可能高達競爭對手的兩倍，成為福斯在價格戰中難以取勝的關鍵因素。

財報警訊頻傳，裁員規模恐達十萬人

效率問題已直接衝擊福斯的財務表現。集團 2026 年第二季營業利潤年減近 10%，降至 35 億歐元，同時下修全年營收預測，預期銷售將持平或最多下滑 3%。執行長 Oliver Blume 已公開承認，福斯相對競爭對手存在約 20% 的成本劣勢。

內部消息顯示，福斯可能裁減高達 10 萬個職位，另有 4 萬個工作機會可能因 2026 年後關閉部分工廠而受到影響。德國沃爾夫斯堡（Wolfsburg）、埃姆登（Emden）與茨維考（Zwickau）等三大生產基地已排定於 8 月下旬召開員工大會，Blume 將親自面對員工質疑。

德國車業同步面臨結構性調整

福斯的困境並非孤例。BMW 上週宣布，將在 2027 年底前透過自願資遣方案裁減約 8,000 個職位。執行長 Milan Nedeljković 對員工表示：「主導產業的規則已發生重大變化。」Mercedes-Benz 同樣調整生產布局，將部分車型從德國轉移至匈牙利生產，以降低成本壓力。

豐田混合動力策略奏效

相較之下，豐田的輕量化組織與產品策略正展現優勢。2026 年上半年，豐田電動化車型（以混合動力為主）銷量成長 9.1%，達 271 萬輛的歷史新高。純電動車銷量雖僅 19.3 萬輛，但年增 2.4 倍，顯示其多元動力策略正逐步取得市場認可。

分析師認為，豐田長期依賴供應商網絡、提高自動化程度，並維持較為精簡的管理架構，使其在面對電動車轉型與成本壓力時，展現出較強的韌性與調整彈性。

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