【專欄】讓高雄飛得更遠，也讓世界從高雄進來

文/張姮燕（義守大學國際傳媒與娛樂管理學系助理教授）

高雄是台灣第三大城，高雄國際機場也被定位為「南台灣國際門戶」。然而，目前航網仍以日本、韓國、港澳及東南亞中短程航線為主，前往北美、歐洲等長程目的地，多數旅客仍須北上桃園或經其他亞洲樞紐轉機。高雄未來的航空發展，不應只討論如何分擔南部居民出國的不便，更應積極思考：如何培育更多國際直航，把高雄、台南、屏東、嘉義、澎湖及南部產業共同組成一個足以支撐新航線的國際市場。

國際航線從來都是雙向的。增加高雄直航，不只讓中南部居民更方便走向世界，也能把國際旅客直接帶進南台灣。台灣值得到訪的，從來不只有台北一○一；台南的歷史文化、屏東的山海景觀、小琉球的海洋生態、澎湖的島嶼旅遊，以及高雄的港灣、會展與城市觀光，都能構成有別於北台灣的深度行程。高雄更是串聯小琉球與澎湖的重要門戶。國際旅客若能從高雄入境，可先遊覽南台灣，再搭高鐵一路北上、由桃園離境；也可從桃園入境、一路向南，最後由高雄返國。這種不同機場進出的開口式行程，既能減少折返，也能延長停留天數，讓住宿、餐飲、購物與觀光消費擴散到更多城市與離島。

因此，高雄機場的價值不能只用「送多少南部居民出國」衡量，更要看它能否吸引多少國際旅客直接進入南台灣。中央、地方、航空公司、旅行社、旅館、會展業者及南部企業，應共同提出完整的客源與產品方案，爭取更多東北亞、東南亞及選擇性長程直航。航線招商也不能只靠短期補助，而應結合企業差旅、國際會展、團體座位、旅宿套票、離島旅遊與海外行銷，降低航空公司開航初期風險，把分散的南部需求組織成可長期經營的市場。

航網擴張也需要旅運服務同步升級。中央規畫高雄機場新航廈，除了提升容量與硬體，更應強化左營高鐵站、捷運與機場之間的行李接駁、航班資訊及轉乘服務。可評估在左營設置「南部國際旅運服務中心」，先提供行李寄送、轉乘協助及旅遊資訊，再逐步試辦特定航空公司的行李收運與預辦登機。真正的國際門戶，不只是旅客能抵達機場，而是從訂票、轉乘、行李到進入城市，都能形成順暢的完整旅程。期待高雄國際機場的下一階段升級，不只是蓋出更大的航廈，而是建立更遠的航網，把南台灣送向世界，也把更多世界旅客直接帶進南台灣。