比亞迪Racco輕型電動車上市首週在日本斬獲5,000張訂單

【新聞中心／綜合外電】據Electrek及中國汽車媒體易車網報導，比亞迪 旗下Racco電動輕型車在日本開賣首週內即獲得逾5,000筆已付訂金的訂單，使這家中國車廠已完成全年1萬輛銷售目標的一半。這一里程碑於7月30日見諸報端，距比亞迪於7月28日正式發布Racco僅數日之隔。Racco由此成為首款進入輕型車細分市場的非日系品牌電動輕型車，而該細分市場約佔日本新車銷量的四成。

首週接單過半目標 比亞迪日本壓力減半

比亞迪（BYD）在日本推出的首款純電 Kei 車型 Racco，上市首週即累積超過 5,000 筆付費訂單，達到年度 10,000 台銷售目標的一半。比亞迪日本公司總經理金立（Jin Liu）在 7 月 30 日接受外媒採訪時坦言，「我們確實感受到壓力，但目前的訂單量已讓我們更有信心。」他進一步表示，若需求持續升溫，比亞迪不排除擴大經銷網絡以滿足市場需求。

目前比亞迪在日本約有 70 家經銷商，主要集中於都會區。Racco 的熱烈反應，被視為比亞迪正式打入日本「Kei 車堡壘」的關鍵一步。

價格優勢明顯 直接挑戰日產與本田

Racco 的定價策略被視為其快速攻佔市場的核心。入門版 Racco 200 搭載 22.4 kWh 磷酸鐵鋰電池，WLTC 續航里程達 210 公里，售價為 214.5 萬日圓（約 13,100 美元）。扣除日本政府 15 萬日圓的電動車補助後，實際入手價低於 200 萬日圓。

高階版本則配備 35.84 kWh 電池，續航里程達 320 公里，成為日本首款 WLTC 續航突破 300 公里的 Kei 電動車。相較之下，日產 Sakura 起售價約 244.8 萬日圓，續航僅 180 公里；本田 N-ONE e: 更達 270 萬日圓。價格與規格的雙重優勢，讓 Racco 在 Kei 電動車市場形成明顯的「性價比」壓力。

本土化設計 直擊日本法規與消費者需求

為打入長期由大發、鈴木與本田壟斷的 Kei 車市場，比亞迪特別聘請前日產 Kei 車開發主管主導 Racco 的研發，確保車型完全符合日本嚴格的 Kei 車規範。Racco 車長 3,395 mm、車寬 1,475 mm，並首度在 Kei 電動車上提供雙側電動滑門，提升都會用車的便利性。此外，比亞迪日本團隊開發了名為 X-PACK 的模組化元件，將電池、控制與充電系統整合為單一單元，不僅節省空間，也提升碰撞安全性。此設計被視為 Racco 在有限車體尺寸下，仍能維持高續航與安全表現的關鍵。

市場反應仍待觀察 燃油 Kei 車仍是主流

儘管 Racco 首週訂單亮眼，但市場分析師指出，日本 Kei 車市場仍以燃油車為主。本田 N-BOX 在 2026 年第一季就售出超過 5.6 萬台，且未扣除補助前的價格仍低於 Racco。日本汽車評論家山田健一表示：「電動車在 Kei 市場的滲透率仍低，消費者對充電基礎設施與二手價值的擔憂，仍是主要障礙。」

不過，隨著日本政府推動 2035 年新車銷售全面電動化的政策，Racco 的出現可能加速 Kei 車市場的電動化進程。若比亞迪能維持目前的訂單動能，將有機會在日本汽車市場樹立新的競爭標竿。

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