高鐵延伸宜蘭，砸3,521億拚2037年通車，龐大預算與選址爭議持續延燒

（台北訊）歷經多年討論與評估，行政院於本月23日正式核定「高鐵延伸宜蘭計畫」，作為串聯東部交通的重要里程碑。這條路線全長約60.6公里，總經費高達新台幣3,521.75億元，目標於核定後11年（預估2037年）完工通車。然而，這項重大公共建設在拍板定案之際，伴隨而來的並非一面倒的喝采；包含龐大預算、土地徵收、環境衝擊及對台鐵營運的影響等爭議，均讓此案在各界掀起激烈辯論。

縮短城鄉距離：南港至宜蘭僅需28分鐘

行政院長卓榮泰在院會中指出，高鐵延伸宜蘭是打造「4個90分鐘環島高效鐵路網」的重要拼圖。依據交通部鐵道局規劃，路線將自高鐵南港站向東延伸，站址最終定案於「宜蘭縣政中心以南約350公尺處」，採高架結構並與台鐵宜蘭新站共站轉乘。

計畫完成後，未來從台北南港直達宜蘭，行車時間將從現有的台鐵或國道客運大幅縮減至約28分鐘。政府期盼，此舉不僅能有效緩解每逢假日必塞的國道5號車潮，更要提供東部民眾一條具備高運能與抗災韌性的全新軌道系統，帶動區域平衡發展。

預算龐大惹議：前政委張景森批「歷史錯誤」憤而退黨

儘管計畫藍圖美好，但超過3,500億元的天價預算卻成為眾矢之的。民間團體「台灣前進陣線」質疑，若計入未來物價通膨與周邊開發，這將是逼近6,000億元的錢坑法案。

此外，該計畫更引發執政黨內部的強烈反彈。前行政院政務委員張景森在計畫核定後，於社群平台發文痛批此舉是不智的投資，直指為「極大的歷史錯誤」。他抨擊行政院是為地方選舉利多，核定將近4,000億元去蓋一條「沒有用的盲腸高鐵」，並以此宣布退出民進黨。此舉也讓這項交通建設案蒙上一層濃厚的政治陰影。

台鐵產工發難：憂衝擊東部幹線，面臨580億虧損

高鐵的便捷，也直接威脅到既有鐵路系統的生存。台灣鐵路產業工會發出嚴正聲明指出，北宜高鐵一旦通車，將嚴重衝擊台鐵東部幹線的營運與票箱收入。工會預估，高鐵建成後台鐵的票價虧損及未獲益的營運損失恐高達580億元。工會強烈呼籲政府，必須公開承諾全數認列並給予補貼，否則龐大的虧損若由台鐵自行吸收，最終恐將影響全台鐵路的營運品質。

土地炒作與環境衝擊：徵收爭議成隱憂

選址與土地徵收問題同樣餘波盪漾。高鐵宜蘭站落腳於縣政特區生活圈，政府預計採「區段徵收」方式取得土地。由於預期心理發酵，部分建商與投資客早已搶先卡位，當地農地與房價隨之飆漲，引發外界對「炒地皮」的強烈抨擊。同時，環保團體與學者也擔憂，大面積農業區的開發將對環境造成衝擊；目前環評訴願程序仍在進行中，若未來面臨行政訴訟甚至停工聲請，工程時程恐將增添極大變數。

建設與妥協的漫長之路

「高鐵延伸宜蘭」承載著東部居民對便捷交通的渴望，卻也面臨了國家財政負擔、環境永續與資源分配的嚴峻考驗。行政院的拍板雖然劃定了起跑線，但從招商、都市計畫變更、土地徵收到正式動工，長達11年的建設期依然充滿挑戰。政府未來如何在推動重大建設的同時，弭平社會分歧、落實環境保護並確保台鐵的永續發展，將是相關單位無法迴避的重大課題。

公視新聞探討：台鐵產工憂高鐵延伸宜蘭衝擊營運

這段新聞報導詳細呈現了台灣鐵路產業工會對於高鐵通車後，可能導致東部幹線面臨嚴重虧損的訴求與各界觀點。