聯邦施壓促汽車供應鏈去中化 美國車廠急換聯網硬體

商傳媒｜方承業／綜合外電報導

在美國聯邦政府的強勢推動下，美國汽車產業正加速重組供應鏈，以期在國家安全考量下，逐步淘汰聯網汽車中來自中國的軟硬體組件。此舉導致車廠面臨巨大的成本與供應挑戰，同時也催生了國內新興供應商的發展。

禁令上路與供應鏈重塑

美國政府於 2025 年 1 月透過聯邦法規，以數據隱私為由，要求聯網汽車在軟體方面須於 2027 年式車型起，硬體則於 2030 年式車型起，禁止使用中國製造的零組件。這些法規最初由前總統拜登政府採行，並在現任總統川普執政下持續實施。受此政策影響，瑞典電動車品牌極星（Polestar）上月已因不符合規定，遭禁止在美國銷售新車。

根據《Mexico Business》報導，這些新規主要針對具備外部通訊能力的組件，包括蜂巢式物聯網（cellular IoT）模組、衛星通訊系統、外部天線及微控制器等。儘管先進駕駛輔助系統（ADAS）的關鍵零組件如光達（LiDAR）目前未受限，但聯邦官員已暗示未來可能採取行動。由於汽車開發週期漫長，即使硬體禁令的最終期限尚遠，車廠仍須立即敲定合規供應商，以因應供應鏈的全面審核。

此一轉變為美國本土供應商帶來成長契機。例如，新創公司 Eagle Wireless 成立於 2025 年底，正迅速擴大生產規模，預計在三年內將員工人數從 140 人增至 1,000 人，年營收目標上看 1 億美元。然而，替換中國供應商意味著更高的成本，Eagle Wireless 的產品估計較中國競爭對手高出 5%至 15%。此外，汽車業也面臨技術依賴中國智慧財產權的挑戰，例如 Eagle Wireless 曾使用移遠通訊（Quectel Wireless Solutions）授權的模組設計，但必須在 2030 年期限前以自有技術取代。

貿易協議談判與地緣政治角力

這項汽車供應鏈的調整，與美國更廣泛的貿易政策和地緣政治考量息息相關。美國與墨西哥已於本週二（7月21日）啟動美國-墨西哥-加拿大協定（USMCA）的首次年度審查。墨西哥總統克勞蒂亞·薛恩鮑姆（Claudia Sheinbaum）與美國貿易代表賈米森·格里爾（Jamieson Greer）預計於週三在墨西哥城會面，討論經濟安全、勞工議題以及汽車、鋼鐵、鋁和農產品貿易等。《EL PAÍS English》指出，格里爾對美國與墨西哥之間長期的貿易逆差表示擔憂，稱其「沒有經濟意義」，並透露白宮指示需透過關稅或配額等方式控制貿易不平衡。

《The Express Tribune》報導，美墨兩國的貿易談判旨在推進北美貿易協議的修訂，此舉是在川普政府於 7 月 1 日決定不再延長這項為期六年的區域貿易協定後啟動的，該協定將在十年內失效，除非三國能達成共識。美國貿易代表處（USTR）在今年 5 月的美墨雙邊談判中，建議將北美製造車輛的美國原產地價值比重提高至 50%。此舉目的之一是透過提高區域貿易保護，阻止中國和其他亞洲國家利用墨西哥和加拿大進入美國市場。報導指出，儘管美國已對中國汽車加徵 50%關稅，但中國汽車今年上半年在墨西哥的銷售仍成長 30%，市佔率從一年前的 14%增至 17%，顯示中國在墨西哥汽車市場的影響力日益擴大，這也成為美墨談判的敏感議題。此外，美國也於日前宣布，將對大部分加拿大產品加徵 50%關稅，進一步彰顯其強硬的貿易立場。

對全球供應鏈與台灣的潛在影響

美國強制車廠從聯網汽車中移除中國製軟硬體的政策，將對全球汽車供應鏈產生深遠影響。此舉迫使車廠重新審視並分散其零組件採購來源，加速供應鏈的區域化和多樣化。對於台灣而言，由於在半導體、電子零組件及精密製造領域具有全球領先地位，這項轉變可能為台灣相關供應商帶來新的商機。隨著國際車廠尋求替代方案以滿足美國的合規要求，台灣的晶片、感測器、通訊模組及其他關鍵電子元件製造商，有機會在全球汽車供應鏈重組中扮演更重要的角色。