深圳Ai無人計程車2026：從「體驗打卡」到「日常出行」的關鍵跨越

記者張杰倫報導

2026年盛夏的深圳灣科技園，無人駕駛計程車的接駁點排起了井然有序的隊伍。寫字樓裡的白領早已習慣下班時叫一輛無人的「蘿蔔快跑」或「小馬智行」，從園區直達地鐵站。這個曾經需要安全員隨車待命的試驗性場景，如今正悄然轉變為深圳市民日常生活的一部分。

截至2026年第二季度，深圳全市開放的自動駕駛測試道路已突破1,200公里，覆蓋南山、福田、寶安等核心城區，並向龍華、光明等新興片區延伸。與2025年相比，最顯著的變化不在於里程數的增加，而在於營運模式的根本轉向——從「免費試乘培養用戶習慣」正式跨入「全無人商業化收費營運」的深水區。

規模化與全無人化並進

根據深圳市交通運輸局發布的數據，目前已有六家企業取得全無人商業化營運許可，全市每日活躍的無人計程車數量維持在1,500至2,000輛之間，單日訂單總量穩定突破五萬單。其中，百度蘿蔔快跑以超過六成的市佔率穩居第一，小馬智行、文遠知行緊隨其後，滴滴自動駕駛與比亞迪合資的「亞滴智行」則在2026年初正式投入營運，成為最受關注的新進者。

真正值得關注的指標是「全無人化比例」——也就是完全沒有安全員的訂單佔比。2025年此數字僅徘徊在三成左右，而到了2026年中，深圳核心營運區域的全無人化比例已攀升至78%。這意味著，每十趟無人計程車行程中，有將近八趟的方向盤後方是真正的「空無一人」。這一數據的背後，是激光雷達成本的進一步下探、車路協同基礎設施的密集部署，以及雲端遠程接管技術的成熟——據業內人士透露，目前深圳自動駕駛雲端安全員的人車比已從最初的1:1優化至1:15，即一名遠程人員可同時監控十五輛車。

政策創新走在技術前面

深圳能在2026年取得如此進展，政策的持續突破功不可沒。作為全國首個為自動駕駛立法的城市，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》在2026年初迎來了第二次修訂。修訂後的法規明確了全無人狀態下的交通事故責任歸屬——由車輛所有人或營運方先行賠付，再依產品責任向製造商或技術方追償。這「先行賠付」機制為消費者吃下了定心丸。同時，深圳率先開放機場、高鐵站等交通樞紐的自動駕駛接駁服務，寶安機場的無人計程車專用上落客區已於2026年5月正式啟用，日均服務超過2,000人次。

商業化的現實難題

然而，光鮮的數據背後仍有尖銳的商業拷問。目前深圳無人計程車的平均每公里價格為人民幣1.8至2.5元，較同城網約車便宜約三到四成。低價策略固然能快速搶佔市場，卻也讓盈利變得遙遙無期。業內估算，計入車輛改裝、激光雷達折舊、雲端監控與調度系統、日常運維等成本，單車每日需完成45單以上才能接近盈虧平衡——而目前行業均值僅在28至32單之間。比亞迪與滴滴合資入局，某種程度上正是為了解決這一困局：通過車企的量產能力將車輛成本進一步壓低，同時借助出行平台的調度經驗提升車輛日均利用率。

勞動力市場的靜默震盪

另一個無法迴避的議題是對傳統出行就業市場的衝擊。深圳全市約有六萬名活躍網約車司機，無人計程車的擴張已開始對其收入產生邊際影響。2026年上半年，深圳網約車司機的月均收入同比下降約12%，部分司機轉向夜間時段或城際路線以避開無人車的競爭高峰。深圳市政府已啟動「出行行業從業者轉型計劃」，為受影響的司機提供遠程安全員培訓、車輛維護技師認證等轉型通道，但成效尚待觀察。

全球競賽中的深圳定位

放眼全球，無人計程車的競爭已從技術驗證進入商業落地的衝刺階段。Waymo在舊金山與鳳凰城的每週付費訂單已突破20萬單，特斯拉的Cybercab則在2026年中的德州奧斯汀開始小規模試營運。深圳與這兩大陣營相比，優勢在於政策靈活度與場景密度——高密度城區的複雜路況提供了全球最豐富的訓練數據，而政府的積極立法則為商業化掃除了制度障礙。但劣勢同樣明顯：海外市場的拓展受限於地緣政治與數據安全爭議，中國無人計程車企業的全球化之路仍充滿變數。

2026，關鍵的轉折之年

站在2026年回望，深圳無人計程車的發展已走過「能不能開」的技術驗證階段，正深入「能不能賺錢」的商業化深水區。政策、技術、成本、用戶習慣——四條曲線正在這座城市加速交匯。如果說2025年是示範應用的元年，那麼2026年，就是無人計程車真正開始證明自己能否成為一門可持續生意的關鍵之年。深圳的故事，或許正在為全球城市出行的下一個十年寫下最值得關注的註腳。