肇事滿月：85歲巴士司機仍在鑑定留置 健康狀況成司法焦點

5月29日的黃昏，名古屋市南區一處有號誌燈的十字路口，一輛游泳俱樂部的接送巴士衝入正在過馬路的人群——事故發生整整一個月後，那場悲劇的餘震仍在司法體系中持續震盪。

根據朝日新聞報導，asahi.com指出，駕駛這輛微型巴士、造成2人死亡的酒井照也（85歲），目前仍處於名古屋地方檢察廳委託的「鑑定留置」狀態，司法單位正透過這道程序評估他是否具備刑事責任能力。換句話說，檢方在決定是否提起公訴之前，必須先釐清：這名85歲男子當天究竟是「有能力為自己的行為負責」的人，還是受健康狀態影響而難以追究？

根據livedoor.com引述共同通信社的報導，名古屋地檢早在6月11日即開始啟動鑑定留置程序，當時捜查相關人士已透露此一方向，而截至6月29日事故滿月之際，鑑定作業仍在進行之中，何時完成尚無明確時間表。

事故的細節愈還原，愈令人不安。Japan Today報導，遇難的兩人是36歲的大石有記和35歲的田中新，均在橫越行人穿越道時被巴士撞上。更令人錯愕的是，巴士撞人後並未停車，而是蛇行繼續行駛約350公尺後，才撞上民宅牆壁停下。

中日新聞報導還原了事故前後的異常狀況：巴士在事故前曾強行穿越降下欄杆的鐵路平交道，再開燈停在路邊長達15分鐘，從平交道到事故現場耗時異常。事發當天酒井已完成兩趟接送行程，第三趟途中出事，而前兩趟並未發現明顯異狀。

酒井在俱樂部擔任兼職司機約三年，每週上班五天。根據Japan Today報導，俱樂部約一年前得知他停車技術退步、需要多次才能入位，於是從較大型巴士改派他只開微型巴士——不過，這個「降等」處理，最終並未能防止悲劇。

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事故發生後，游泳俱樂部界掀起一陣自我檢視。名古屋テレビ（メ～テレ）報導，全國游泳俱樂部協會已在事故發生後緊急發文，要求全國各教室重新審視安全管理，包括駕駛員的健康狀況確認、車輛維修記錄的落實，以及事故發生時的救護、通報與聯繫家長的處理程序。

此案也再度點燃日本社會對高齡駕駛問題的討論。根據世界經濟論壇（World Economic Forum）引述日本警察廳數據，What an ageing world can learn from Japan’s campaign to get seniors driving safely指出，日本65歲以上持照駕駛人數在2003年至2023年間增長了2.5倍，達到近2000萬人。與此同時，75歲以上駕駛在「踩錯踏板」等操作失誤所導致的死亡事故中，佔比高達60%。

在制度面，World Economic Forum指出，日本現行規定要求70歲以上駕駛在換照時須完成安全講習，75歲以上則需接受認知功能測驗與實際駕駛技能評估；若測驗結果顯示有失智疑慮，則須接受專科醫師評估，確診後即不得換照。不過這個框架管的是「一般駕駛人換照」，而非現役職業巴士司機的日常健康管理，兩者之間的監理落差，在這次事件中暴露無遺。

的是，日本的駕照繳回制度至今仍以自願為主。根據發表於PMC的研究The Process of Urban Older People Surrendering Their Driver’s License指出，在日本，駕照繳回並無強制規定，整個過程高度依賴個人決定。Japan Today亦指出，警方持續呼籲高齡、特別是駕駛能力已退步的人自願繳回駕照，但實際響應比例依然有限。

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