不敵電動車　本田汽車中國大陸銷量首次腰斬

大陸電動車橫掃德日兩國傳統車廠，連最強的日系車廠也不敵，近日，本田中國公布5月銷量2.83萬輛，年減近50%；而4月，本田中國銷量2.26萬輛，年減也近50%。相形之下，比亞迪僅海鷗車型同期月銷量分別達到2.72萬輛、3.99萬輛，超過本田中國銷量。

本田汽車遭遇上市以來首次年度淨虧損的最重要原因就是在電動車發展策略上的失敗：原本押注美國電動車市場並投入巨資興建工廠與電池廠，但由於川普政府上台後取消電動車補助及環保法規轉向，本田被迫中止部分「Zero」系列開發計畫，認列高達1.3兆日圓的減損損失。

其次就是中國大陸銷量的重挫，目前，本田在大陸市場95%的車型是燃油車，新能源車型不足10款，像1999年在大陸上市的本田雅哥總銷量突破350萬輛，被大陸稱為「中年人一代神車」；本田CR-V也曾連續5年（2007年至2011年）奪得SUV年度銷量總冠軍，但這兩款車銷量也在4、5月腰斬。

為扭轉頹勢，本田4月宣布，計畫在中國市場推出由合資夥伴主導開發、掛本田品牌的電動汽車。這一研發策略的調整是本田為了應對中國本土品牌競爭加劇及銷量下滑，尋求優化其在中國的研發體系，以重振業務。

據「第一財經」報導，本田將積極擁抱大陸本土優勢開展合作創新，提升智能化水準，例如，在智慧座艙領域，本田在大陸子公司將攜手華為鴻蒙展開深度合作；智慧駕駛領域與Momenta合作，補齊智慧化短板。

自2027年開始，本田將在大陸逐步投入新產品，推出3款全新車型，覆蓋燃油、混動、新能源，包括全新一代雅哥、搭載本田第五代i-MMD混合動力技術的全新混動新車，以及基於中國新能源平台打造的自研車型。

在更長遠的規劃中，本田仍在規畫電動汽車業務，只是此前提出到2040年全面淘汰燃油車的目標「可能不切實際」，在2026年最新的規劃中，本田仍計畫投入8000億圓元用於未來電動汽車開發。

其實，受到大陸電動車衝擊的日本車廠並不只本田，「第一財經」分析「日系三強」（豐田、本田、日產）財報後指出，日系車廠利潤欠佳主要受制於兩大因素，一是美國關稅提升的衝擊，儘管去年9月日本輸美汽車關稅從27.5%下調至15%，但計算全年仍合計減少超過2兆日圓營業利潤；二是中國車市電動化轉型帶來的壓力，日系車在中國的市占率從2020年的23.1%逐步下滑至2025年的9.8%，日產銷量連7年下滑、本田連5年下滑，豐田也連3年下滑，2025年年增率不足1%。

在東南亞市場，日系車也受到中國汽車「出海」衝擊，2025年在印尼、馬來西亞等六大東協國家的新車銷量較2019年減少22%。