天氣熱到軌道「發燒」？臺北捷運軌道溫度計全天候把關

近期氣溫持續升高，臺北捷運軌道也有專屬護理團隊「量體溫」！5月26日、27日已接連2日，出現軌溫超過攝氏50度的警訊，軌道維修人員接獲「軌道高溫」訊息後立即出發巡檢，確認軌道狀況一切正常，請旅客安心搭乘。

為確保列車行駛安全，自民國89年起，淡水信義線復興崗站往忠義方向軌道下方設置「軌道溫度計」，全天候守護軌道狀態，透過軌道日常檢查，一旦出現超過50度的「發燒」徵兆，立刻啟動巡檢機制，確保行車安全。

中央氣象署連續發布橙色高溫警報，近2日臺北捷運軌道溫度均高於50度。根據軌道溫度記錄，在5月出現軌溫高於50度的最近一次是110年，當時軌溫為50.1度；而今年5月27日最高達52度。

臺北捷運公司說明，維修人員收到「軌道高溫」警訊後，依程序平均出發巡檢2至3次，確認軌道狀況正常，確保列車行駛安全無虞。

臺北捷運鋼軌設計係藉由長焊鋼軌與扣件系統維持軌道結構穩定，提供安全的行車環境，另參考亞洲地區及高鐵的軌溫標準，將軌溫預警值設在攝氏50度。當「軌道溫度計」監測到軌溫超過攝氏50度，馬上將資訊傳回電腦，再透過App小幫手發出「軌道高溫」通報，通知維修人員巡檢。

這套系統採24小時自動化即時監控，長期累積數據就像軌道的「健康日記」，不僅記錄軌溫變化與大氣溫度，還分析相對變化值，提供後續軌道維修參考。

由於臺北捷運高運量系統，大部分屬地下路段，就像待在室內一樣，不會受到氣候影響；淡水信義線從圓山站到淡水站，則屬高架及平面路段，能直接「感受」氣候變化，軌道長時間高溫曝曬時，容易升溫。

至於文湖線則採不同設計，木柵段為混凝土路面，內湖段雖為鋼製結構，但已預留伸縮縫，將熱脹冷縮納入設計考量，就像替軌道預留「伸展空間」，確保行車穩定安全。

臺北捷運透過科技監測與應變機制，就像替軌道建立全方位健康守護，讓列車在各種氣候條件下都能安心運行，持續提供市民安全、可靠的運輸服務。