行政院長卓榮泰日前宣布高鐵南延計畫選定「高雄方案」，未來高鐵將會進到台鐵高雄車站，再往東延伸到屏東六塊厝，預估全長約29公里，興建經費破千億元。而近年軌道經濟成為地產顯學，高鐵建設及其特定區周遭房價也不斷翻漲，隨著南延題材逐漸發酵，投資置產的成功經驗，是否能再次完美複製？
專家學者表示，區域房價走勢還是得看人口數，複製到高鐵站上，就是看實際運量的表現，否則都是空談；高鐵南延短期內或許有題材可炒，但現階段進場需考量風險，因政策利多實現，可能需要等待多年。
專家認為，高鐵南延短期內或許有題材可炒，現階段進場需考量風險。（資料照片／張哲偉攝）
高鐵南延採「高雄方案」 高屏沿線商圈房市增溫
卓揆日前表示，高鐵南延最後決定採用「高雄方案」，是要將高雄與屏東納為高鐵共同生活圈，讓高雄成為「大南方新矽谷」的重要基地，及台灣新南向重要門戶；未來高鐵經過高雄站延伸到屏東，也會讓周邊公有土地、廠商與住家一併參與，形成大都更時代。
業界認為，未來高鐵高雄、屏東站開通後，加上既有的左營站，可望如北部高鐵「南港-台北-板橋」站的效果，並搭配大都更計畫，帶動沿線商圈發展，區域房市也將逐步升溫。
高鐵站房價至少漲4成 高雄站已有建商卡位
確實，根據過去高鐵進駐地區的發展經驗，周邊生活圈房市通常會迎來顯著漲勢。樂居網統計，依實價登錄顯示，北部地區的高鐵南港站、桃園站、新竹站周遭生活圈近5年房價，就分別上漲46.5%、60.6%、114.2%；台中站上漲82.8%；南部地區包含嘉義、台南、左營站漲幅也分別成長107.5%、67.8%、104.5%，這些站點至少都有逾4成的漲幅。
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其中翻倍漲的新竹站、嘉義、左營站，則是同時受惠台積電產業園區所帶來的紅利，因此未來高雄火車站、屏東站的周遭發展，也備受關注。
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住商不動產企劃研究室執行總監徐佳馨指出，高雄火車站在更新後，除共構話題外，加上亞灣2.0計畫及小港機場新國際航廈計畫持續推進，將帶來更多人流並吸引企業、產業進駐，促使區域發展進入第二曲線。她指出，因此高雄車站增設高鐵站之後，短期內雖有工程黑暗期的衝擊，但區域房市短空長多，周邊重劃區也已有多家建商卡位布局。
南高雄迎來發展機會 房價走勢看高鐵運量
「房價走勢還是得看人口數，換成高鐵，就是看運量。」馨傳不動產智庫執行長何世昌則認為，高鐵南延原本是「左營方案」，現卻換成了時間、里程、經費都暴增的「高雄方案」，是因近年高雄市發展逐漸往北傾斜，讓原本的舊車站商圈沒落了，官方只好降低運輸效率，換取南高雄的發展機會。
高鐵南延從「左營方案」變成「高雄方案」，換取南高雄的發展機會。（取自交通部鐵道局官網）
但周遭房價會不會因此受惠？他說，高雄火車站屬於舊市區，周邊原本就有房子，前一波也已經漲了不少，房價短期可能因為新題材受惠，但長期還是得看運量。
何世昌以他自己老家在高雄林園為例，驅車前往市區的高雄火車站與既有的高鐵左營站，都是40幾分鐘，減少的時間其實有限；但對於苓雅區、前鎮區、鳳山區等南高雄居民，應該比較有感，搭高鐵會變得比較容易。
屏東房市靠人口移入 出入站人次達600萬才有商機
至於有特定區的屏東高鐵站，成敗關鍵則在能否吸引人口移入。「運量是靠養出來的」，何世昌說，北中南的高鐵站特定區，如桃園青埔、台中烏日、高雄左營等，都歷經十年以上發展，唯有當通勤習慣改變時，才會有人在當地購屋，所以最終還是得看運量，否則只是錦上添花。
高鐵運量需靠時間培養，像台中烏日等站都歷經10年以上發展。（取自交通部鐵道局官網）
他說，依據先前經驗，出入站人次每年至少達600萬以上，才有潛在購屋需求，商圈機能也才會進駐；目前高鐵彰化站運量是所有車站中最低者，平均每月進站人數約7萬多人，因北彰化人都習慣到台中站搭車。
高鐵彰化站運量是所有車站最低者，平均每月進站人數約7萬多人，房市商圈難以發展出來。（取自交通部鐵道局官網）
屏東大學不動產經營學系副教授楊宗憲則說，他同意「高雄方案」可望擴大高雄火車站周邊都更開發範圍，連結巨蛋商圈及中央公園商圈，雖具備置產題材，但考量開發期及通車後商圈成形，還需要更長時間，現階段進場要有風險意識；因政策可能會改變，且利多要等待多年才會實現，但目前資產價格已經上漲。（責任編輯：殷偵維）