南韓濟州航空昨天（29日）發生空難，因降落時衝出跑道，飛機爆炸起火，釀179人罹難。外界質疑務安國際機場跑道2800公尺太短，導致發生緊急狀況無法安全降落。不過，我國松山機場跑道更短，僅約2600公尺，引起民眾擔憂。對此，國家運輸安全調查委員會表示，松山機場已設有EMAS攔阻系統，能緩衝飛機衝出跑道的速度，此外，機場圍牆也已改為易碎材質。
南韓濟州航空一架波音737-800型客機，昨天從曼谷起飛，上午在南韓務安國際機場降落時，疑似遭到鳥擊，加上起落架未降下，最後只能以機腹著陸，並失控衝出跑道，撞上圍牆爆炸起火，造成機上181名乘客及機組員中，共有179人罹難，僅2名機組人員生還。至於事故原因，各界眾說紛紜，也有專家質疑是與務安機場跑道長度較短有關。
立法院交通委員會今天審查預算，立委李昆澤表示，韓國濟州航空在務安機場發生重大空難，大家同感悲痛，但針對此次事故，台灣有幾個面向能探討。
李昆澤指出，務安國際機場跑道僅2800公尺，屬於比較短的跑道，仁川機場跑道長度則是3750公尺。不過，我國的松山機場僅2600公尺更短，他舉例，2004年復興航空班機降落時，就只差15公尺就會衝出跑道，差點釀成嚴重空難。
運安會主委林信得回應，2004年復興航空衝出跑道掉進水溝後，民航局也根據建議，已在2009年完成設置EMAS系統，並將機場圍牆改為易碎材質。他說明，EMAS工程阻攔系統，是由材質易碎的特殊混凝土建構而成，能協助飛機降速及緩衝約300公尺。因此，松山機場才開放更多機型起降。
運安會執行長林沛達補充，美國聯邦民航總署針對都會型機場改善跑道安全性不足，將裝設EMAS攔阻系統作為替代方案；另外針對飛機起落架方面，他則表示，未來會建議航空公司做好日常維護、定期維修，並建議加強須測試的部分。
其實，早在2017年，松山機場就曾在臉書粉專上介紹EMAS工程材料攔機系統。文內寫道，松山機場是個位在人口稠密都市的城市機場，為確保旅客及飛機的安全，松山機場引進EMAS防撞系統，並設在28跑道頭。當飛機因放棄起飛或速度太快，EMAS就會將其攔截，降低飛機損害的同時，旅客安全也能受到保障。（責任編輯：呂品逸）