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黃文益盼高捷紫線P07至P15區段改為地下化

今傳媒/今傳媒 李祖東 2024.10.23 15:40

【今傳媒/記者李祖東報導】

針對高雄捷運紫線規劃,民進黨高雄市議員黃文益22日在交通部門業務質詢時表示,目前規劃高捷紫線在穿越半屏山後採高架型式,但半屏山周邊已有捷運紅線高架存在,未來將出現在半屏山周邊有兩個高架,除了對當地天際線造成極大影響,也壓縮未來市府進行道路拓寬工程的彈性,對市民的生活也將造成影響。

黃文益說,捷運建造基本上不是採高架型式,就是採地下型式。高架型式的建設成本低、施工期較快,但缺點不少,包含:高架引道段會造成道路縮減及橫向道路阻隔,並常見道路寬度不足,衍生的轉彎段鄰房拆遷、高架列車噪音、景觀日照衝擊,以及兩側建物淨寬不足之隱私侵犯及消防逃生問題。

黃文益又提到,台積電進駐高雄,市府目前已就左營區翠華路進行拓寬,好不容易翠華路整建完成,但未來若捷運高架落墩卻在翠華路中間,雖不影響工程,但若少了落墩,工程規劃彈性較大,無需遷就落墩位置,翠華路更能大幅拓寬。黃文益指出,原先翠華路上分隔島可縮減,以增加車道,但礙於落墩存在,只好作罷,地下型式興建捷運價格雖高昂,卻留有未來城市道路拓寬的可能性,且兼具防空避難所的功能。黃文益強調,如此一來,未來拓寬道路無需受落墩位置影響,「該拓寬就拓寬」。

黃文益認為,高雄捷運紫線若採分段興建,他則建議在P07至P15區段改採地下型式,別讓兩個高架在半屏山後同區域出現「把所有天際線都擋住」,這對當地居民很不公平,也綁死未來捷運落墩道路拓寬的空間。捷運局長吳嘉昌回應,捷運局在規劃捷運採高架、地下興建時,會將經濟、人口等因素納入考量,以捷運紫線來說,捷運局到現在還在思考工程與經費兩大因素。吳嘉昌坦言,高架與地下的建設經費「差一倍」,這必然影響到政策決定,目前高捷紫線已進到交通部,未來再看計劃如何進行。

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