你聽到的回答可能會是：加州、西雅圖、丹佛、丹麥、德國、日本、韓國或中國？答案都錯了！ 在俄亥俄州哥倫布市的俄亥俄州立大學。
俄亥俄州也是美國從1776年獨立以來到目前為止的46位中，產出最多美國緫統的州之一，共有7位美國總統出生於OHIO州！
OH斯塔克區交通管理局在HFC 技術的開發和部署方面，取得國內和國際知名的歷程是一個充滿遠見、創新、決心和協作的故事：
2010 年，當時交通系統決定組建和部署零碳排放車隊，執行長柯特·康拉德表示：「我們首先制定了一項過渡計劃，從 『柴油車轉向柴油/電動車』，再轉向 CNG瓦斯動力車。 當我們開始時，氫燃料並沒有出現在我們的思維上。」
「然而，我們很快就意識到，CNG 只是實現我們目標的一個路點，而不是終點。隨著我們對替代燃料的了解越來越多，氫燃料顯然才是我們正在尋求的真正的長期可持續解決方案。」
交通業很少人同意他的觀點。理論上，燃料電池似乎是柴油、壓縮天然氣、和插電式電力的有吸引力的替代品，但當時許多人懷疑此推進電力系統是否能夠承受日常使用的磨損。執行長康拉德說。「我認為只有一種方法可以找到答案：購買一輛氫燃料HFC電動公車並運行它。」
說起來容易但做起來難。現有系統資金流的每一美元，包括地方銷售稅、聯邦資金、票價和合約等服務，都需被用來為斯塔克縣的居民服務。如果想要購買氫燃料HFC公車（當時每輛售價愈200萬美元），就需要尋找其他資金來源。康拉德和他的團隊開始工作，並向他們能找到的每個機構和單位申請資助。
當他們募集到270萬美元的FTA撥款用於購買第一輛HFC公車時，他們第一次獲得了成功。一年後，他們再次得分：低碳無碳排放資金協定多給890萬美元，用於購買另外五輛HFC公車。迄今為止，HFC燃料電池研發計劃的全部費用，包括建造加氫站和購買15輛全尺寸HFC車輛，和 5 輛輔助客運車輛，全部超過二千萬美元，由州和聯邦撥款資助。
執行長康拉德說，這筆錢花得很值得。「我們開始走這條路是為了讓俄亥俄州的空氣更清潔，現在我們正在這樣做，」他說。「每輛 HFC公車每年可減少 100 噸排放到大氣中的碳。我們感到自豪的是，我們對永續發展和綠色能源的承諾，我們社區的居民現在能夠更加輕鬆的呼吸。」
此外，執行長康拉德的「購買、運作、證明它有效」的理論，正在消除人們對 H2技術在交通領域可行性的疑慮。
「過去十年來，我們在斯塔克縣的街道和高速公路上，在各種可以想像的天氣條件下運營我們的HFC車隊，積累了大量數據和實踐經驗，證明我們的HFC公車可提供更大的續航里程，比電池電動車更可靠、更經濟實惠，而且從操作的角度來看，也許最重要的是，只需幾分鐘即可加好氫氣。 他繼續說道，「所有這些都得出一個明顯的結論：氫是當今市場上最好的零排放解決方案。」
斯塔克的HFC投資也將帶來紅利，使斯塔克縣和俄亥俄州成為全美「替代能源/零排放」研發和製造的焦點。「替代燃料革命」正在進行，H2將在其中發揮重要作用，這意味著斯塔克縣和俄亥俄州地區，在美國成功創造了零碳交通運輸的電氣化，創造了高薪就業機會，並創造了數十億美元經濟發展和商業活動的收入
執行長康拉德指出，如果沒有社區的支持，斯塔克就不可能踏上 HFC 之旅。「我們的 HFC 計劃在斯塔克縣非常受歡迎，因為我們齊心協力向公眾宣傳該計劃。人們知道我們在做什麼，為什麼這樣做，以及誰在為此買單，大家都為我們能從華盛頓帶回哥倫布數百萬美元的開發零碳交通而鼓掌。」
「我們選出的官員、社區領袖、和居民在讓俄亥俄州、哥倫布市、和斯塔克縣成為世界上最重要和增長最快的行業之一的領導者方面發揮了不可或缺的作用。 俄亥俄州正在協助美聯邦政府規劃第一條為『橫跨美國大陸氫燃料高速公路』」
在美國估計有上百個，大多數在加利福尼亞州，一個在夏威夷的加氫站中，加氫是個大問題，司機有時必須排隊等候30分鐘才能加到氫。
由俄亥俄州的公司設計、製造、和取得美國CSA安全認證的移動型加氫站已愈10多年，可在現場以自來水「產氫、純化氫、壓縮氫、儲氫」，為 「汽機車、重型卡車、巴士、賽車等車輛」加氫，副產品為醫療級氧氣。
俄亥俄州已開始在氫氣市場上留下自己的印記。原在加州Hyperion氫能電動車，也遷到哥倫布市開設一個氫燃料發電機研究和製造中心。 2024年，本田汽車公司也將在俄亥俄州的汽車工廠，生產氫燃料電動車。