台鐵普悠瑪列車6年前在宜蘭發生出軌意外，造成18人死亡、215人受傷，司機員尤振仲遭台鐵求償，二審出現大逆轉。高等法院今天（11日）認為，台鐵就事故有求償權，台鐵要求尤男分擔比例也未違反誠信原則，加上事故主要肇因於尤振仲超速行駛、關閉ATP系統，並非因列車主風泵故障，難認尤執行職務沒有故意過重大過失，因此判尤賠293萬餘元。全案仍可上訴。
高院表示，尤振仲受雇擔任台鐵列車駕駛員，另案確定判決已認定他駕駛列車運送乘客，是在履行台鐵對蘇的旅客運送契約，屬於私法關係，且因尤超速、關閉ATP系統，導致事故發生，應負侵權行為損害賠償責任，要求台鐵依《民法》第188條第1項規定，與尤振仲連帶賠償，可見尤振仲駕駛列車執行職務，並非公法行為，台鐵對尤振仲有求償權。
高院表示，另案確定判決雖然認定台鐵知悉列車行進間有2顆主風泵故障，仍要求尤振仲繼續駕駛列車至花蓮站再行換車，但事故主要肇因於尤振仲超速行駛、關閉ATP系統，並非因列車主風泵故障，難認尤執行職務沒有故意過重大過失，因此逆轉判賠293萬餘元。
台鐵在2018年10月21日下午，一輛由樹林開往台東、班次6432次的普悠瑪列車，在行經蘇澳新馬車站時速度過快，導致第1至第8車廂在彎道上出軌，在鐵路上翻覆並形成「W」字型，造成列車上18人死亡、215人輕重傷的慘劇。
事後，檢方調查發現，駕駛員尤振仲雖然在事發前有回報列車異常，卻在未經許可的情況下關閉列車自動防護系統（ATP），並以140公里的速度超速行駛，才會發生意外；法院依違反《刑法》過失致死罪，判尤男4年6月有期徒刑，目前已發監執行。
至於民事部分，其中一名蘇姓乘客遭受右手撕裂性骨折、神經損傷以及創傷後退化關節病等傷害，向台鐵請求賠償。而台鐵賠償約587萬元後，向尤振仲提告求償應分擔賠償金額的一半，共293萬元。
士林地院一審認為，雖然尤振仲在分心狀態下誤關ATP系統是事故近因，但2顆主風泵故障仍發車為事故遠因；且尤振仲只是基層司機，無法決定是否停駛、換車，只能聽命台鐵指揮、監督，認為尤欠缺注意義務尚未達重大過失程度，應排除台鐵內部求償權，判決台鐵敗訴。
此案上訴到二審後竟大翻盤。高院認為，尤振仲執行職務是履行台鐵對蘇男的旅客運送契約，非公法行為，且尤振仲超速及關閉ATP系統是事故主因，台鐵就事故有求償權，台鐵要求尤男分擔比例也未違反誠信原則，今改判決尤振仲賠償293萬7,499元，可上訴。
此外，行政疏失部分，交通部將尤振仲移送懲戒法院，後懲戒法院認為他造成重大傷亡，判決撤職，停止任用4年。
對此，台鐵表示，尊重法院判決，此案源為普悠瑪事故中蘇姓傷者向台鐵公司及司機員求償，前經法院判決台鐵公司與司機員須連帶賠償該旅客587萬4998元，台鐵已依判決將全部金額給付旅客。
台鐵提到，法院今天再判決司機員須與台鐵公司共同分攤賠償，金額為已給付賠償金的半數293萬7499元，台鐵將依判決結果辦理。（責任編輯：許雅慧）