交通號誌規劃群組連貫變數多 兼顧安全與順暢因地制宜

為兼顧道路交通安全與順暢，號誌設計有交通控制理論為基礎，再依路口特性規劃合適的時制計畫。高雄市幹道及一般道路交通號誌均規劃有綠燈續進帶，惟幹道優先於次要道路，且同一路廊路口採用「號誌週期同步」為設計原則，各路段根據路段車流量、轉向量及行人等交通特性，因地制宜規劃路口各行向的秒數安排。

↑圖說：為兼顧道路交通安全與順暢，高雄市幹道及一般道路交通號誌均規劃有綠燈續進帶。（圖片來源：翻攝自網路）

高雄市交通局指出，市區棋盤式路網，又需兼顧南北向與東西向交通紓解，高雄市路口號誌週期設計依據道路等級有不同週期，如60秒、90秒、120秒、150秒、180秒或到超過200秒，再依各方向交通的需求確認有多少個時相。簡單是二時相，複雜的最多是六時相。一般規劃「號誌週期同步」讓綠燈帶續進（連續通過）800至1200公尺之間。但若遇幹道是多時相路口，如有左轉保護、行人專用時相、右轉專用或早開、遲閉等時相，次要道路綠燈的續進就會受到影響。

↑圖說：市區棋盤式路網，又需兼顧南北向與東西向交通紓解，但若遇幹道是多時相路口，次要道路綠燈的續進就會受到影響。（圖片來源：翻攝自網路）

之前有民眾反映凱旋路（一心至建國）燈號不連貫，交通局表示新、舊凱旋路受限於雙十字的雙向道路型，等於一個路口其實有 6 個方向需要處理車流行進方向避免碰撞危險，在固定 150 秒週期下必須提供更多時相來滿足各方向需求，致可分配凱旋路通行秒數相較有限，且沿線橫交道路多，交通局為維持幹道紓解效率，綠燈續進帶還是維持 2~5 個路口。

至於在輕軌沿線鄰近路口，為減少插入時相及秒數補償造成道路連鎖破壞，目前道路交通號誌儘量採輕軌共用時相，以增加綠燈帶續進能力，確保用路人的安全與輸運效率。