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【大成報記者于郁金/臺南報導】因受地理環境限制,範圍不大新市區有一涵洞,更有5個平交道,導致一天63班次火車經過,每逢上下班交通幾乎癱瘓;對於市府規劃將該區域鐵路高架化,總經費高達142億元,該案19日在議會進行可行性評估審議時,不少議員擔心自籌款會排擠其他建設提出疑慮。市議員陳碧玉立即起身捍衛強調,該區域鐵路高架化後,現有車站將北移到新市國中旁農業區,光是地目變更為商業區開發經費,足可挹注鐵路高架化自籌款。
陳碧玉議員表示,從南科進駐到新市區後,不僅帶動當地就業機會及其他龐大商機與繁榮進步,卻也帶來交通阻礙;其中,光是火車經過,一天就有63班次,每個平交道會停留20-30分鐘時間,更讓交通阻塞雪上加霜,因此現今總統賴清德時任臺南市長時,就曾會勘當地交通狀況,並支持該區域鐵路高架化,強調已成為科技重鎮新市區,唯有將鐵路高架化才能解決交通問題。
陳碧玉議員指出,在101年8月時,交通部就臺南市鐵路立體化延伸至善化地區可行性研究,針對新市高架路段南端起自高鐵橋下,北至南科站南側恢復平面,長度約4.6公里,沿線可消除5處平交道及1處車行涵洞匡列88億元,但在107年審查決議永康段修正後通過,新市善化段退請再議,該案拖到現在,工程款已暴增到142億元,才會讓其他議員擔心以市府現有財源無法承擔該案自籌款,甚至會排擠到其他建設經費。
陳碧玉議員問交通局長,市府將該案送中央審議時,是否有對自籌款籌措及臺南市財務進行審慎評估呢?局長王銘德說,市府財主單位早就針對臺南市舉債狀況、未來舉債空間及每年預算規模,乃至未來分年需求可容納財源,皆有詳列。
陳碧玉議員強調,新市區的鐵路高架化工程是分年進行,自籌款也是分年攤提,絕不是一下子要拿出那麼多錢;更何況鐵路高架化後,現有車站需北移到新市國中旁農業區,配合區域發展,該處地目將變更為商業區,以後整體發展所帶來財源,不僅可帶動新市北生活圈的開發,衍生財源,也可負擔鐵路高架化自籌款,絕對不會排擠到臺南市其他建設經費。(臺南市議會提供照片)
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