2019年長榮空服員發動罷工，罷工前和罷工期間，前勞動部長許銘春均公開表態罷工合法，長榮航空提告桃園市空服員職業工會和多位理監事、會務人員賠償3400萬元。經勞動部108年勞裁第39號決定書認證長榮航空對工會和多位理監事、會務人員提告之行為，違反工會法第35條，台北地方法院108年重勞訴更一字第1號案，也在2022年判決長榮航空敗訴，長榮航空不放棄報復繼續上訴，周二（23日）台灣高再度判決長榮航空敗訴。
桃園市空服員職業工會表示，罷工至今已歷時五年，桃園市空服員職業工會誠盼長榮航空停止繼續上訴，在疫情過後，人力缺口沒補齊卻大量增班，空服員和地勤人員都嚴重過勞的情況下，改善過勞以維護飛安、停止威權管理、善待基層員工，都比不斷的濫訴，更為重要且迫切，請長榮航空深思。
桃園市空服員職業工會主張：一、 2019年長榮空服員罷工主訴之一，即為改善過勞航班，並成功爭取桃園東京、高雄東京、桃園北京三航線改善，然面對疫情過後的爆炸性增班，長榮空服員平均飛時已超過疫情前，至少是2015年以來最嚴重的程度，部分空服員更發生飛時破百、連續14天內只有2例休等情況。
不僅長榮空服員嚴重過勞，負責航班作業的機場地勤人員也在人力吃緊邊緣，導致航班作業時間壓縮，苦不堪言，2023年元旦期間長榮航勤基層員工依法請假抗議勞動條件低劣，一年來更因人力不足而屢屢發生重大事故。
相比下，長榮航空的營收和淨利屢創歷史新高，長榮賺飽、員工累倒已成為集團員工的普遍共識，桃園市空服員職業工會呼籲長榮航空應盡速改善空服員和地勤人員的過勞問題，以避免再度發生大規模勞資爭議。
二、 長榮空服員2016年集體加入桃園市空服員職業工會，進而成立長榮航空企業工會，成功突破長榮集團零工會的神話後，長榮集團快速搶佔各子公司的企業工會，由課長級主管擔任工會幹部，阻擋地勤人員團結爭取勞動條件提高，長榮航勤企業工會就是最具代表例的案例。
即使長榮航勤基層員工在2023年元旦期間依法請假後集體加入工會，長榮航勤企業工會的課長級主管幹部仍繼續用獨裁黑箱的手段，阻擋基層員工參與工會運作。顯見長榮集團從未收起威權管理的心態、也從未放下對基層員工團結的敵意，這只會讓嚴重過勞而不斷惡化的勞資矛盾，更為劇烈，請長榮航空深思。