台鐵229次新自強號6月21日傍晚北上，撞上土石流，列車出軌致9人受傷。事故發生2周後，台鐵坦承，監視器在出軌前19分鐘就拍到土石流畫面，值班人員疏於注意，無人通報。董事長杜微提出4項改善措施，另將懲處8名相關人員，包括董事長自請處分。
台鐵昨(3)日公布初步調查結果，杜微說明，依照相關部會資料顯示，事故是因0403花蓮大地震造成大清水溪上游多處崩塌、土石鬆動，河道累積大量土石，加上近期花蓮雨水量飽和，當天降雨後，溪水挾帶大量土石，溢流覆蓋鐵軌。當天下午4時49分，第229次列車行駛崇德至和仁間，司機員發現土石流覆蓋軌面，緊急煞車，但仍撞上土石流，導致車輛出軌、設備多處受損，司機員手部骨折、8名旅客輕傷。
針對外界質疑，監視器早在19分鐘前就拍到土石流畫面，杜微表示，當天下午4時30分至49分，負責值班的羅姓監控人員有在值班室執勤，但4時25分至27分，他曾離開值班室去上廁所。
杜微說，當時監控人員有監測雨量，1小時累積雨量為1.5mm，遠低於預警值50mm，導致監控人員疏於注意。調查確認「2台輔助攝影機的畫面，當時都有顯示在監測螢幕上」，而羅姓監控人員未能注意土石流溢流橋面而未通報。
台鐵亡羊補牢 改2人24小時監看
台鐵提出4項改善措施；包括野溪疏濬整治在6月24日進場施作便道，預計7月底完成疏濬；增設土石流溢流告警系統＋CCTV監視+水位計，未來除將大清水溪鐵路橋現場既有輔助攝影機設定為常時顯示，也將增設2個螢幕，並加派由2人24小時監看、大清水溪鐵路橋設置土石流溢流告警系統，預計斥資500萬元，7月22日完成設置、宜花東地區30座具土石流潛勢風險橋梁，優先設置測監測設備。
另增設宜花東地區鐵路沿線阻隔設施及告警系統。0403地震後，已於北迴線8處規畫適當的防護阻隔及電閘式告警設備，預計今年底完成阻隔設施、明年4月完成告警系統。預計明年6月底前擬定「全路路線防護計畫」，並依照中長程個案計畫編審要點編列預算。
懲處名單出爐 負傷司機員記功
懲處部分，羅姓值班人員將記申誡2次、養路室組長申誡1次、花蓮工務段段長記過1次、工務處副處長申誡1次、工務處長謝曜宇記過1次、副總經理陳宗宏申誡1次、總經理馮輝昇申誡1次。杜微說，這次事故他要負起責任，上周已向交通部長李孟諺自請處分。
而事發當時努力煞車導致手部骨折的司機員陳俊良則記功2次、列車長記功1次，另有2名服務員嘉獎2次。杜微說，受傷的司機員預估1個半月才能復原，後續將持續關心受傷人員狀況。