服役達40年的空軍C-130運輸機機隊可望從2025年起，分批分階段進行性能提升，因首批的12架C-130運輸機自1984年出廠時，GPS全球定位系統還沒建置完成，並未有此系統，後續採購同型運輸機也未納入，據了解，近年來因台美強化軍事交流，國軍部隊前往國外異地訓練的任務與次數相對增加，去（2023）年空軍愛國者三型飛彈部隊前往帛琉實施實彈射擊驗測，飛彈部隊人員與部分裝備是由C-130運輸機分批運送往返，未來小規模部隊出國進行異地訓練的空中輸運，空軍C-130運輸機將擔起重任。
愛三飛彈帛琉實彈射擊 C-130載運部隊出國訓練
據指出，近來因台美強化軍事交流，國軍部隊出國進行異地訓練次數也相對增加，例如：去（2023）年8月在美方協助下，空軍愛國者三型飛彈部隊前往帛琉進行愛三飛彈實彈射擊驗測，空軍是以C-130運輸機分批將參演的飛彈部隊官兵載運到帛琉當地，為避免受測部隊曝光，空軍協調陸軍支援軍用帳篷等戶外用具運到帛琉，被誤解是陸軍也參與這次演習，空軍愛三飛彈受測部隊是以野外作戰模式（居住帳篷）來接受實彈射擊驗測。
國軍祕密出動前往帛琉，空軍以C-130運輸機分批將參演的飛彈部隊官兵載運。下圖為運輸機內部。（資料照片／陳愷巨、蔣銀珊攝）
據了解，未來國軍部隊出國異地訓練，若要帶上裝備都是將是由C-130運輸機來進行輸運，但C-130運輸機機上裝備已老舊，又缺乏GPS全球定位系統，雖空軍運輸機機隊長年來定期都有排定飛東南亞的訓練飛行與太平島的運補，以及東南亞的救災行動，但進行跨洋飛行的設備就不足。
老母雞C-130運輸機 多次扮演國際人道救援角色
2004年印度洋發生大海嘯，死亡與失蹤人數超過20萬人，國防部與外交部再度合作，啟動「慈航94」行動，派遣2架C-130運輸機，載運救災物資，中途停靠新加坡樟宜機場，飛抵蘇門答臘西部亞齊省的海嘯重災區，這些長途飛行都是走國際航線並與飛航情報區有聯絡，有沒有GPS全球定位系統並不會有影響，加上C-130H運輸機平日在島內或外島、東沙島運補作業都在國軍偵監範圍內，所以加裝GPS全球定位系統就沒有其迫切性。
2004年印度洋發生大海嘯，國防部與外交部啟動「慈航94」行動，派2架C-130運輸機協助載運救災物資。（資料照片／張文玠攝）
但是2010年加勒比海發生規模7的強震，友邦海地造成重大傷亡，時任馬英九總統指示空軍執行跨海救援行動，國防部啟動「慈航99」行動，空軍經檢整後由編號1314的C-130運輸機，滿載5.3噸的醫療及救援物資飛往海地，來回全程飛行距離達到37000公里，這也是C-130運輸機首次的跨洋飛行。
2010年友邦海地強震，時任馬英九總統指示空軍執行跨海救援行動，空軍「慈航99」行動由編號1314的C-130運輸機，滿載5.3噸醫療及救援物資救援。(四三九聯隊提供）
機上國徽暫塗銷 缺GPS定位、靠無線電聯絡
因C-130運輸機上漆有國徽，軍機在非邦交國起降，比民航機更敏感，因此「慈航94」、「慈航99」行動都將機上國徽暫時塗掉。C-130運輸機需要先飛抵美國關島基地丶夏威夷基地加油之後，再飛往美國本土西岸接著轉飛往佛羅里達基地，再轉加勒比海地區，C-130運輸機跨洋飛行其不確定因素非常多，沒有GPS全球定位系統一離開台北飛航情報區後，就只能靠無線電聯絡，空軍也無法掌握飛機飛行的相關位置，據指出，當時作法是由機組人員自備手執式的GPS與衛星電話，飛行在海上時，定時向空軍清楚的報告飛機飛行到何方位與狀況。
據了解，C-130運輸機這次飛抵美國西岸後檢整發現部分組件有問題，需更換新組件經駐美人員緊急協調美商洛馬公司調用零附件，這也耽誤了近30個小時；後因海地機場出現太多國際救援飛機，機場降落量能不足，C-130運輸機改飛多明尼加，救援物資再經陸路前往海地。
提升飛安 補強GPS定位及防撞警告系統
據了解，基於未來國軍出國異地訓練項目會增多，空軍C-130運輸機亦是空軍的主力，因此性能提升案，除機體結構延壽加化外，機艙全面更換軍規數位裝備，補強GPS全球定位系統以及防撞警告系統，讓C-130H運輸機跨洋飛行更具安全性。（責任編輯：許雅慧）
C-130運輸機是空軍主力，性能提升案除機體結構延壽加化，機艙也要換軍規數位裝備，圖為美軍佛羅裡達州埃格林空軍基地飛行員首次測試 C-130H 全新數位顯示器。（Air & Space Forces Magazine 官網）