好房網News記者林和謙／台北報導
虛坪改革議題討論火熱，各方意見與聲音都有，內政部改革初衷希望未來公設比可有效降低5～10%，讓民眾在購屋時，可實質減少公設比的支出負擔。其中對於容積改革部份，內政部增訂管委會設置面積的合理標準，總面積不變，增加實坪面積、減少虛坪面積；台北市不動產估價師公會理事長、中泰不動產估價師事務所鐘少佑所長指出，政府的利益與出發點是好，不過針對容積改革上，因每一個建案基地條件與大小都不同，後續內政部進行相關法規修正時，需要做更細部檢討與定義清楚，讓開發商在設計上更有規範與標準可循。
針對目前公設比居高不下的現象，內政部說明，現有的免計容積空間有一個合計上限的規定，在扣除避難、救災及機電維生等空間後，如果還有餘額，部份建商就會以管委會空間名義，包裝成非必要的娛樂交誼等空間進行銷售，導致市面上只剩下高公設比的產品。
這次容積改革部份，內政部增訂了管委會設置面積的合理標準，並訂出上下限規定，引導公設設計趨向適質適量，保障社區運作的基本需求，並避免浮誇不實用的公設。在改革方向上，管委會空間以增訂1％為設計標準，保障基本需求20平方公尺，訂定上限管理100平方公尺，不足20平方公尺的差額可轉入專有面積，總面積不變，增加實坪面積、減少虛坪面積，降低公設比。此次虛坪改革的停車空間改革須修正《公寓大廈管理條例》，須經立法院三讀；而容積改革部份僅需要內政部修正《建築技術規則》後公告施行。
鐘少佑分析，現行法規在車道的規範上，確實沒有明確的劃分出來哪些空間完全屬於車位、哪些空間是可以攤到樓上住宅的坪數，界線較為模糊，未來修法後，起造人須明確切結地下層何處屬於車用空間（車格、車道、迴車、停等區）或人行空間（梯廳、機房、垃圾處理、水箱等過道），讓車用空間歸屬車位持有者，對於消費者來說，確實具備一定公平性。
鐘少佑表示，現行法規僅有10層樓以上建築物可設立一支緊急升降機屬於免計容積，其餘一般電梯是歸於應計容積，改革後一般電梯將可歸在免計容積，如此一來，容積面積算是增加的，這樣的設計，對於買賣雙方應該都是比較有利的、也是比較明確的，因未來專有部分變多，買房的人其專有的容積部分可能稍微擴增一些。
鐘少佑認為，觀察內政部容積改革的內容，未來建物總容積其實不會變，而管委會空間在以往是沒有設計上限限制，未來將以總容積1％為設計標準，我們以一個建案基地面積300坪來看，容積率225％的話，總容積就是為675坪，管委會空間以總容積1％為設計標準、那就是6.75坪，所以整體規定上限標準是頗低的。
鐘少佑指出，假如面積更大的基地，比如超過千坪，而管委會空間訂定上限仍是100平方公尺，那可能衍生出的問題是，因大基地及小基地所需要的公設還是會有不同，若都用同樣的總容積比例標準來規範，對開發商來說，在設計上會比較困難，可規劃的彈性變小。
鐘少佑表示，管委會空間上限比例應該是要再放寬，針對不同面積的基地去適度作調整，這對於產品的塑造是有其必要的；因此政府未來在做一些相關法規修正時，需要做一些細部的檢討、因地制宜的考量，不能在法規上「訂得太死」。不過虛坪改革整體的方向是好的，至少可以做到一些公平性，而民眾購屋時，比較有參考價值。