【很角色時報蘇武智/高雄報導】針對完工在即的高雄車站的出入口動線設計不良，與周邊商圈連結性薄弱，基進黨籍高雄市議員張博洋憂：動線設計恐成市中心孤島，市府須主動與中央溝通
張博洋以大阪難波車站及台北車站舉例，地下連通道四通八達，但高雄車站身為一個2025要完工的全新車站，其連通設計卻只有5個出入口，旅客只能從車站大廳及公車轉運站進出，若要前往周邊商圈，更要先穿越公車車道、再橫越快車道才能抵達，徒增風險。
張博洋說，悲劇的不只路面動線，若機車騎士從大連、鐵道街口進入地下停車場，唯一能上路面的出口竟然要到站東路的公車轉運站才能上樓，也就是說對周邊商圈來說，停車場明明位於商圈旁，可是停好車後卻要繞一大圈才可以前往商圈。
張博洋表示，高雄車站工程長達二十年，周邊飽受施工之苦、更造成商區蕭條，原本期待車站完工能為地方注入活水，站前表參道計畫更是箭在弦上，然而若車站與商圈無法有效連結，恐將一樁美事大打折扣，新站體變成市中心孤島。
張博洋建議，中央地方都是民進黨執政，市府應儘速與交通部、台鐵公司研議改善措施，新闢更可連通周邊的行人出入口，若地下連通道要再挖有難度，也可考慮透過天橋串連周邊。
張博洋強調，高雄車站的出入口動線設計攸關車站與商圈的發展，對台鐵來說可能只是完成一個站體工程，但對高市府以及市民來說卻是要承擔後續的影響，市府應正視此問題，速速提出改善方案。
市長陳其邁則回應，將責成林欽榮副市長組成專案小組，與台鐵、客運業者、鐵道局一起協商討論議員建議的天橋，以不與原本站體設計有違和感的方式，改善車站動線規劃、連動周邊商圈等相關問題。
議員張博洋憂高雄車站出入口動線規劃不良。(記者翻攝)
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