集團財務摘要
- 收入*下跌42%至474.08億港元（2022年：823.30億港元）
- 核心經營溢利*下跌61%至22.07億港元（2022年：56.45億港元）
- 核心純利*下降69%至12.14億港元（2022年：39.52億港元）
- 股東應佔溢利為7.91億港元，下跌78%（2022年：35.79億港元）
- 綜合物流業務錄得分部溢利*12.95億港元（2022年：13.85億港元），下跌7%
- 國際貨運業務錄得分部溢利*13.94億港元（2022年：47.21億港元），下跌70%
- 建議末期股息每股13港仙將於2024年6月6日（星期四）或前後派付
嘉里物流聯網集團總裁張炳銓表示：「2023年對全球而言無疑是充滿挑戰的一年。儘管如此，年內環球經濟較年前有所好轉。雖然環球物流業增長停滯不前，但隨著市場逐漸回復正常，運費及貨量皆錄得輕微回升。市況縱然艱難，但消費者需求改變和環球供應鏈重組仍舊帶來了新機遇。嘉里物流聯網集團能夠轉危為機，為客戶提供可行且具成本效益的替代解決方案，以保持貨物的運送和交付。嘉里物流聯網集團在2023年的整體表現符合期望，並與環球同業一致。」
分部申報
隨著嘉里物流聯網集團在2023年第三季向順豐控股轉讓於亞太地區及歐洲從事快遞服務之公司，以及其後於2023年12月宣佈透過分派股息，把Kerry Express Thailand從綜合入賬中撇除，因此期內集團將電子商貿及快遞業務從分部申報中剔除。
以上重組旨在進一步強化嘉里物流聯網集團專注於綜合物流及國際貨運等核心業務的策略，以提升集團整體表現及前景。
綜合物流
綜合物流業務整體分部溢利下降7%，主要受香港業務下滑拖低所致。由於疫情相關服務需求縮減，以及零售市場復甦較預期慢等不利因素，使香港業務表現下跌。然而，除香港業務表現下跌外，其他市場的綜合物流業務均錄得增長。
在中國內地，雖然市場復甦有所放緩，但受惠於集團成功落實一系列成本管理措施，令綜合物流業務錄得17%增長。亞洲其他地區的綜合物流業務上升11%，主要歸因於泰國Kerry Siam Seaport錄得穩定佳績。
國際貨運
國際貨運業務於2023年的分部溢利錄得70%跌幅，源於存貨過剩、購買力疲軟及出口增長停滯所致，尤其於亞洲市場。隨著環球物流市場復常，空、海運運費自2022年第三季起由2021年的歷史高位回落，使2023年的利潤率較2022年進一步收窄。
然而，受惠於運費回穩及消費需求回升，嘉里物流聯網集團於亞洲至美國貿易航線持續取得成果，並於2023年繼續在全球最繁忙的貿易航線維持領先地位。
在2023年，集團繼續運用與順豐控股協同帶來的強化資源，從而抓緊在各行各業交叉銷售及合作的機會。雙方成立合資公司，以管理位於中國中部的鄂州機場之國際貨運站。
年內，項目物流團隊在中國內地、中亞和歐洲完成了多個大型工業項目並打破了多項記錄。該分部取得令人滿意的佳績，並預期將於不久後成為國際貨運業務的發展動力之一。
張炳銓總結︰「2024年全球增長可能維持疲弱。紅海危機為集團的國際貨運業務帶來新的變
數。然而，嘉里物流聯網集團決心在短期內為客戶提供替代解決方案，並對其亞洲的綜合物流業務於中期內可從供應鏈變化中受惠持樂觀態度。集團的靈活彈性、堅韌頑強，以及提供創新解決方案的能力，充分發揮其環球網絡、強大亞洲業務覆蓋及高度多元化服務等優勢，此等長處將繼續成為集團脫穎而出的關鍵。展望未來，集團將持續與順豐控股透過廣泛合作創造協同效應，並積極物色新機遇，實現業務可持續發展，為股東締造更大價值。」
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關於嘉里物流聯網有限公司（股份代號0636.HK）
嘉里物流聯網是以亞洲為基地，擁有高度多元化業務及強大亞洲網絡覆蓋的國際第三方物流服務供應商，業務涵蓋一系列供應鏈解決方案，包括綜合物流、國際貨運（海陸空、鐵路及多式聯運）及電子商貿，以及工業項目物流和基建投資等。
嘉里物流聯網的辦事處遍佈全球60個國家及地區，於全球一半新興市場設立據點，其多元基建設施、廣泛國際樞紐覆蓋和本地專業知識遍及中國內地、印度、東南亞、獨聯體、中東、拉美及其他地區。
嘉里物流聯網有限公司於2023 年全年收入超過 474 億港元，於香港聯合交易所上市，並是恒生可持續發展企業基準指數成份股。