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賴祥蔚》新莊渡船的奇妙往事

聚傳媒/ 2024.03.23 09:24

賴祥蔚》新莊渡船的奇妙往事

賴祥蔚》新莊渡船的奇妙往事

【聚傳媒賴祥蔚專欄】新北市政府為了推動藍色公路,並且活化觀光,在西元2024年3月推出新北市三重忠孝碼頭來往臺北市大稻埕碼頭的航班。

在這之前,新北市政府也曾經於西元2014年推出「夜航新月橋」的活動,當時航線從板橋的華江碼頭到三重的忠孝碼頭,再到新月橋觀賞華江橋、新北大橋、大漢橋、新海橋及新月橋5座特色光雕橋。當時還因為沒有新莊的碼頭可供停靠,而引起新莊人的爭取。

新莊怎麼會沒有碼頭?回首過去的時光,新莊的海運與河運曾經走過一段非常輝煌的歷史。海運先停止,然後是渡船停航,距今也不過才六十年之前。

新莊在清朝曾經是臺灣與大陸海運的三大港口之一,當時有「一府、二鹿、三新莊」之說,可見海航很發達。當年海運主要是帆船,帆船碼頭就在新莊港,位於現在的新莊老街旁。遙想那個年代,來往新莊的帆船不可勝數,所以留下「千帆過盡」這句話。

新莊不只有海運,也有河運。在新莊與板橋之間,在清朝與日治時期都沒有橋樑,兩地來往只能依靠船運航行,使用的是比帆船小很多的渡船(見照片)。

在日治時期,新莊的渡船碼頭有三處,這是因為渡船在航行時,要依照當時大漢溪水位的高低情況,選擇一處最適合的渡船頭靠岸。三處渡船碼頭距離都不遠,分別是國王口(廣福宮)、文昌祠、以及媽祖宮(慈祐宫)。由此可見,日治時期大漢溪的水位受到季節與潮汐的影響不小。

當年新莊的河運有三處渡船頭,但是在對岸的板橋卻沒有固定的渡船頭,是直接在沙灘靠岸。

清朝的新莊渡船怎麼經營,還有待考證。至於日治時期的渡船是由新莊街役場(區公所)出船,招攬民眾競標,一年一標。標到的擺渡人要付一定的權利金,再向搭船的民眾收錢。

當年有不少的渡船往事,現在說起來有點奇妙,但是也合理,例如前述提到的新莊有三處碼頭而板橋卻沒有,以及渡船的費用與叫船的方式。

因為擺渡要靠技術與勞力,也有風險,所以民眾搭船的費用不是固定,要看擺渡的實際難度,平常一趟只要一毛錢,如果河水湍急,或是風雨太大,這時擺渡太辛苦,就會漲價,收取五倍都有可能。

日治時期的新莊渡船全年無休,船運最忙的時候是早上與晚上,板橋一帶的人要到新莊來賣各種產品,就一早搭渡船來,晚上要回去也是。乘客比較少,渡船沒出動時,是停在新莊這邊,新莊的人要搭船,打個招呼就可以,如果是板橋的人要搭船卻沒看到渡船,就要隔溪大喊,呼喚渡船過來。這樣的喊船方式,在當年非常普遍。全臺唯一僅存的碧潭人力擺渡也是如此。

航行新莊與板橋的擺渡有幾百年的歷史,一直到西元1964年新海橋完工通車,新莊渡船才停止航行。

 

作者為臺灣藝術大學廣播電視學系教授、歷史作家

 

照片為西元1927年出生的蔡尊乾校長拍攝

 

本文摘錄自作者新書《穿越臺灣趣歷史2 :顛覆歷史》(暫訂)初稿

 

●專欄文章,不代表聚傳媒J-Media立場

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