CNEWS匯流新聞網記者李承值／台北報導
立委顏寬恒今（22）日總質詢時，比較台中捷運藍線、高雄捷運黃線和小港林園線的地方預算負擔，其中以台中市政府自籌比例最高，指出雖然根據各縣市政府財力級次，台中市政府為二級、高雄市為三級，但行政院不可以變相「懲罰」好學生，希望後續中央可以再加碼。
顏寬恒說，台中捷運藍線在2024年1月29日行政院正式核定，總經費1615.14億元，中央負擔675.59億元，地方負擔939.55億元，比例高達58%；高雄捷運黃線總經費1442.37億元，中央負擔833.82億元，地方負擔608.55億元，比例為42%；高雄小港林園線總經費553億元，中央負擔313億元、地方負擔220億元，地方負擔比例僅為41%。
顏寬恒說，雖然根據各縣市政府財力級次，台中市政府為二級、高雄市為三級，行政院不可以變相「懲罰」好學生，希望後續中央可以再加碼。
此外，針對行政院今年1月29日核定的台鐵海線雙軌化（談文至追分），顏寬恒表示，這段總經費約161.95億元，長度38.3公里，但一樣更重要的計畫是「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」，這段和1月29日核定的海線雙軌化有部分重疊，也會連接到捷運藍線的部分。
顏寬恒指出，台鐵在沙鹿站勢必要高架化，和藍線捷運共構做銜接，目前已依交通部2023年9月11日審查意見完成補充修正，並於2024年2月23日再次提報中央審查。目前交通部在3月5日交鐵道局辦理審查作業，後續要求中央盡速核定高架化計畫，以期盡早動工。
顏寬恒也說，烏日大慶高架化也是地方期待，山線屯區高架化獨缺這段，大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫「山線高架延伸烏日段」，本案是延續2018年10月通車的台中都會區鐵路高架捷運化計畫豐原至大慶段，長度僅3.7公里，但對於縫合區域交通、平衡鐵道兩側經濟發展有重大助益。
顏寬恒認為，台鐵雖已於今年民營化，但交通部仍有全部持股，未來營運及產權都歸屬中央，所以要求行政院可以比照台中鐵路高架捷運化計畫，由中央全額補助興建。他表示，相信行政院是站在幫助地方政府的角色，這次大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫「烏日大慶段」，正好給了行政院洗刷大小眼汙名的機會，拜託行政院一定要從速從優予以補助。
照片來源：顏寬恒辦公室提供
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