交通部公布2022年台灣交通事故數據，死亡人數達3058人，16000多人受傷；創2013年來新高，事故、死亡與受傷人數均較前年增逾4％，跟OECD國家相比，每10萬人因為交通事故死亡數字，更超過先進國家的8倍。若以每年約有3000人死於車禍，概念置換設想三千人集合在操場無辜被死亡，應是一個極為驚人的龐大的數字；甚至16000多人中或因重傷造成殘障，往後生活的問題影響的層面更為深沉？
車禍的主體是「人」不是車，因此有必要從人的人格心理層面加以探討。根據道路交通事故肇事者從年齡別肇事率加以檢視，隨年齡層增加而遞減。也就是說年輕人是車禍死亡率最高的族群。原因是台灣駕駛執照取得容易，剛考到駕駛執照的年輕人急於上路，在心理上對於汽機車速度的控制、瞬息萬變的路況，駕駛技術未臻至成熟，車毀人亡讓人怵目驚心！
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交通事故歷年死亡比較 交通部統計查詢網[/caption]
因此，從駕駛的人格特質、心理現象探討台灣車禍頻率居高不下的原因，應是一個值得思考、研究方向。根據道路交通事故肇事原因與肇事者特性分析，以大客車、營業小客車、大貨車肇事率最高。這些職業駕駛，應該比一般駕駛無論技術、涵養要求更高，但這群駕駛對自己職業道德、責任的忽視卻是肇事的大宗。例如2016年7月19日發生於國道二號大園段的一起蓄意縱火致死案件，輿論初步認為交通意外是遊覽車設備的安全問題，到了9月檢方發佈調查報告，認定是遊覽車司機因為人格特質的關係，引起家庭糾紛、犯罪壓力等等因素，預謀自殺縱火，導致車上全員26人死亡，包括中國遼寧旅行團24人。
依此合理推論，心理情緒自我管控失調，或具有反社會心態的駕駛，開車在道路上宛如奔馳在馬路上的怪獸，帶著不定時炸彈隨時都有發生亡命車禍的可能。他們會怪罪A柱問題、內輪差問題，甚至撿手機、疲勞駕駛等等荒謬的理由。
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2016年臺灣陸客團火燒車事故車 維基共享[/caption]
因此從駕駛「人格涵養的問題」，是探討台灣交通事故居高不下的主要原因，不論是職業駕駛或自用車駕駛，行車安全維繫在駕駛人格良善與否。一位優良的駕駛會有自己駕駛道德的涵養，開車技巧嫻熟、思考觀念穩重。有人開車一輩子也不會發生車禍，有人開車一出門就出車禍！優良的駕駛習慣要從小處做起，開車是一種涵養的表現。
交通部長王國材表示400億永續提升行人安全計畫核定，一系列改革均是「以人為本」的交通改善計畫，確實是改善交通安全正確的方向，職業駕駛應有更先進的管理機制，甚至汰除素行不良駕駛，才是正道，只是，交通部長卻屈服於職業工會的壓力而僅是敷衍。
筆者行筆至此，日昨（10日）台中市北屯區一輛滿載飼料的砂石車行經大坑山區東山路段時，疑過彎時失控側翻，直接砸中壓扁同向行駛中的休旅車；只因59歲蘇姓司機可能超載，加上天雨路滑「不知警覺」失控翻覆，車上一對母子仍在醫院加護病房觀察中。駕駛的素質盡在不言中。
台灣交通事故原因當然因非只一端，除了駕駛人心態、涵養之外，在硬體上包括道路設計不良、紅綠燈太多、動線複雜等等；台灣政府一年爽收人民違規罰款達200餘億，罰單的收入至今仍用來取締違規「裝備升級」，而非「改善交通、防止事故」。罰單和傷亡人數成正比增加，結果肥了地方政府稅收與舉發單位。這種以「交通安全」為名的懲罰措施，成為交通單位對治交通事故的思考主軸，然車禍依然居高不下，每天有8.3人寶貴的生命因此「命喪道路」的亡魂，地方政府不斷提高罰款的預算，這筆錢拿得安心嗎？