桃園市八德轉運站今(19)日啟用，和強路原先車流量就大，上班尖峰時段車潮加上紅綠燈秒差設定過久，讓原先就擁擠的和強路變得更塞，引發民怨。對此，交通局今日派員現場勘查後提出改善策略，除先行調整八德轉運站周邊號誌外，也會研議路線改停靠轉運站外臨停接送區下車轉乘，並進行滾動調整。
上班尖峰時段車潮加上紅綠燈秒差設定過久，讓原先就擁擠的和強路變得更塞。圖：資料照
根據《自由時報》報導，有民眾反映，照平常通勤時間搭車，在和強路塞了20分鐘，上國道又遇到上班尖峰時段，車流量大，原先7點多要到新北永寧的車，完全無法準時抵達；也有通勤族提到，國道客運明明已經滿座無法再讓乘客上車，卻還要進入轉運站多繞一圈。
交通局表示，已初步針對和強路壅塞提出改善策略。圖：資料照
八德區議員許家睿談到，八德轉運站造成塞車是可預見的，過去客運一車到底的模式會讓後面站點的通勤族乾等，而現在客運路線分為市區、國道段，雖可以紓解此狀況，但需要增開轉運站直接上國道的客運班次配合，且目前司機缺工問題仍然存在，後續能否順利增開班次也是問題。
八德區議員朱珍瑤也說明，雖然改採市區、國道段路線是好的想法，且有利於後面站點的通勤族不用空等滿座的班次，但改變需要緩衝期，計畫不能匆促上路讓民眾措手不及。年前發現轉運站啟用後的問題後，2月15日開工第一天也已急件發文給交通局，希望和平、和強路增設更多機車格、多一條偏心式車道等。
交通局指出，因和強路及大湳交流道周邊原即為易壅塞區域，今日上午尖峰時段派員現場勘查轉運站及周邊道路運作情形，已初步針對和強路壅塞提出改善策略。經現場觀察公車出入使用道路綠燈需求，調整八德轉運站出入口號誌時制，和強路往義勇街方向偏心左轉車道由早開綠燈改為綠燈遲閉，秒數從原本41秒調降至20秒，八德轉運站出來之大車通行綠燈秒數從30秒調降至20秒，機車停車場綠燈秒數15秒調降至10秒，將綠燈秒數36秒給和強路雙向路段通行使用，和強路綠燈秒數從70秒提升為106秒，提高和強路車輛紓解率，降低壅塞回堵情形。
交通局接著補充，目前也已研議路線改停靠轉運站外臨停接送區下車轉乘，考量國道路線未進駐前，民眾搭乘計程車至轉運站需求較少，評估取消八德轉運站部分計程車及汽車臨時接送區，並試辦進駐八德轉運站之客運路線車輛停靠站外格位之可行性，以提高路線運轉效率。
交通局觀察首日轉運站輸運狀況後表示，尖峰時段進駐八德轉運站相關路線車輛多有立位民眾，上午6時30分班次車輛立位約20名民眾，其餘車輛平均立位6名。至轉運站後，下車即可轉乘往永寧捷運站路線，無須等候，相較於八德轉運站啟用前，民眾須於原站牌處至少多等候1至2班車，大幅節省通勤尖峰時段之等車時間約10至30分鐘，配合前揭秒數檢討調整，相信通勤民眾應可樂見八德轉運站帶來的交通便利。
本篇文章轉載自《 桃園電子報 》。原文：八德轉運站啟用首日壅塞引民怨 交通局：已提出改善策略