根據PwC的分析師預測，人工智慧(AI)在2030年將為全球國內生產總值增加15.7萬億美元。AI結合機器學習(ML)的應用，能夠處理或監督通常由人類執行的任務，並隨著時間變得更加聰明和高效。華爾街對這一巨大機遇並不遺漏。根據一些華爾街分析師的高水位價格目標，預計2024年三家AI股票將飆升48%至123%。
▲ AI技術在全球各行各業的擴張，分析師預估3檔ＡＩ股票將飆升48~123%。（圖／ENews新聞網ＡＩ生成）
英偉達（Nvidia）：預計上漲123％
如果有一隻股票成為AI革命的代表，那就是半導體巨頭英偉達（Nvidia）。截至12月26日收盤，該公司的股價今年已上漲237％，市值增加近8590億美元。
然而，根據羅森布拉特證券（Rosenblatt Securities）分析師漢斯·莫西斯曼（Hans Mosesmann）的看法，這種超額表現可能只是冰山一角。莫西斯曼對英偉達設定了1100美元的目標價格，這意味著還有123％的上漲空間。如果莫西斯曼的預測正確，他預計明年英偉達的市值將增加1.5萬億美元。
英偉達已經成為AI運動的基礎設施骨幹。該公司的A100和H100圖形處理單元（GPU）是AI加速數據中心分秒必爭決策的有效「大腦」。花旗集團的分析師估計，2024年英偉達受AI啟發的GPU可能在高計算數據中心的AI GPU中占有超過90％的份額。
▲ Nvidia的A100和H100圖形處理單元（GPUs），是AI加速數據中心分秒必爭決策的有效「大腦」。（圖／ENews新聞網 AI生成）
但是，AI的領頭羊也可能因其自身的成功而遭遇挑戰。隨著晶片製造公司台灣積體電路製造公司增加其晶片-晶圓-基板容量，英偉達將能夠在明年滿足更多企業需求。另一方面，缺乏AI-GPU的稀缺性可能會迅速侵蝕其A100和H100 GPU的驚人定價能力，這一直是推動其銷售增長的主要因素。這意味著隨著A100和H100芯片銷量的增加，英偉達的毛利率可能會下降。
此外，美國監管機構一直在限制英偉達將其頂級AI芯片出口到全球第二大經濟體中國。英偉達甚至對為中國市場專門開發的AI芯片進行了出口限制。中國通常佔英偉達年銷售額的20％（或更多）。儘管對英偉達來說，今年確實是傑出的一年，但在2024年達到莫西斯曼的價格目標，或在短期內，看起來像是一個遙不可及的夢想。
百度：預計上漲94％
第二個具有巨大上升潛力的人工智慧股票是中國的百度（Baidu）。儘管今年迄今為止僅上漲0.2％，但一位分析師預計該搜索引擎巨頭在2024年幾乎會翻倍。根據美國銀行證券（Bank of America Securities）分析師艾迪·梁（Eddie Leung）的看法，明年百度股票可升至222美元。如果梁的預測成真，這將使百度在2024年的每股收益預測20倍的估值仍然合理。
百度以其領先的互聯網搜索引擎而聞名。在11月，該公司在全球第二大經濟體中國的搜索份額近乎達到69％。回顧過去九年，百度在中國互聯網搜索市場幾乎一直保持著60％至85％的份額。這使其成為企業希望瞄準消費者時的首選，並賦予百度良好的廣告定價能力。
但使百度增長故事如此令人興奮的是該公司的AI。百度是該國領先的AI驅動雲服務提供商之一。它還運營Apollo Go，這是世界上最成功的自動駕駛叫車服務，自成立以來已提供了410萬次乘車。依靠人工智慧推動百度的非線上營銷銷售年比年增長兩位數。
▲ 百度的Apollo Go是世界上最成功的自動駕駛叫車服務之一。（圖／ENews新聞網AI生成）
百度的另一個潛在催化劑是中國經濟在COVID-19疫情最嚴重時期後的反彈。中國監管機構於2022年12月放棄了具有爭議性的「清零」防疫策略。儘管解決持續的供應鏈問題需要時間，但經濟已做好擴張準備，這應該有利於像百度這樣的可持續盈利巨頭。儘管在2024年實現94％的增長看起來是一個艱鉅的任務，但這並非不可能。
特斯拉：預計上漲48％
根據Morgan Stanley分析師Adam Jonas的預估，該公司的股價有望增長48%，達到380美元，這將使特斯拉的市值達到約1.2萬億美元。特斯拉作為北美最大的電動車(EV)製造商，其EV融合了人工智慧(AI)技術，特別是在其先進的駕駛輔助系統中，包括其完全自動駕駛訂閱服務。
特斯拉今年的股價已經上漲了108%，這部分得益於其最新車型Cybertruck的推出。特斯拉於11月30日開始交付Cybertruck，該公司首席執行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)先前提到，特斯拉已收到超過100萬份Cybertruck的預訂。然而，需要注意的是，預訂只需要支付100美元的全額退款押金。
▲ 特斯拉電動車的先進駕駛輔助系統。（圖／ENews新聞網AI生成）
Jonas對特斯拉的樂觀預測不僅來自於Cybertruck的推出，還在於特斯拉正努力超越僅僅作為汽車公司的定位。其能源產生、儲存和服務部門已經集體實現了毛利潤，這有助於減輕特斯拉對美國和全球經濟周期波動的敏感度。
儘管如此，特斯拉仍面臨一些挑戰。首先，特斯拉的附加業務部門雖然能產生利潤，但其利潤率較低。公司的盈利幾乎完全依賴於銷售和租賃EV，以及出售可再生能源信用和對其現金產生的利息收入。其次，特斯拉的運營利潤率在截至9月30日的過去一年中下降了一半以上。馬斯克在公司年度股東大會上表示，特斯拉的定價策略是由市場需求決定的。以Model 3、S、X和Y在2023年多次降價為例，這清楚地表明庫存水平正在上升，市場需求並不如以往。
此外，馬斯克本人也為特斯拉帶來了額外的風險。他曾多次未能實現所宣稱的創新，在幾個場合上甚至成為證券監管機構的關注焦點。加上特斯拉以68倍的前瞻盈利倍數，這對於一家汽車股來說被認為過高，這使得Jonas設定的高目標價格在2024年實現的可能性變得不大。
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