好房網News記者呂詠柔／綜合報導
軌道建設被視為房市一大利多，這現象在高鐵站周遭尤其明顯，但各區域發展不一，房價也有所落差。有網友在PTT拿高鐵台中站與桃園站為例，提到青埔過去不被看好，如今這3年華麗轉身，湧入不少雙北客，有Outlet、IKEA及書法公園等，房價水漲船高；反觀烏日是進出第2大站，卻不如青埔命運大翻轉，周遭房市銷售也差強人意，不解烏日為何無法追上青埔？也好奇當高鐵娛樂購物城完工後，是否能為烏日注入一股活水？
對於2地發展大相逕庭，網友紛紛點出問題所在，「因為青埔吃高鐵通勤北市的上班族，烏日能通勤到哪」、「青埔是雙北外溢，彰化又不可能外溢到烏日」、「機場、雙北外溢，這2點就夠強大了」、「上有雙北、下有竹北、政府／民間資源改造，烏日上有後龍、下有田中、西屯走74不遠、台中重劃多點開花」、「台中市區機能夠好，會因為高鐵過去的誘因太低」、「簡單啊！因為台74沿線一堆地區比烏日好」。
根據實價登錄顯示，青埔高鐵特區近1年成交單價約45萬元，烏日高鐵特區則約39萬元。全球居不動產情報室總監陳炳辰分析，青埔房市走強在於台灣重北輕南的發展因素，看準資源而聚集在北台灣的人口多，資產也豐厚，是以外溢的量體與可購屋的預算也都屬強勢，若討論到商場反而不一定是重點，頂多是話題性與逛街消費。
陳炳辰指出，相對之下台中市則不是這樣的特性，尤其周邊縣市民眾來台中買房的反而在預算上要有所控制，台中市在地人更視烏日為蛋白區，買在烏日就是看準比市區親民的水位，4字頭已不算低，至於商場營運仍以話題性價值來論斷，非日常居住機能關鍵，兩地難相提並論。
陳炳辰進一步分析，像高鐵台北站周邊，既有商圈，又為交通樞紐，還是首都門牌，但以商業氣息為重，住宅產品反而多為老宅，區域房市也不比其他蛋黃區。而台南、高雄的高鐵站都有商城，房市發展上也與青埔兩樣情。民眾在比較時得了解區域可帶動未來成長的實質性，和在地周遭環境的關聯性，避免判斷失準。