台鐵美學觀光列車「鳴日號」推出「鳴日廚房」後，廣受好評，也啟動台灣餐車的新紀元。圖片來源| 欣傳媒
台鐵早年餐車有服務生服務。圖片來源| 台鐵局
「1912年急行列車年代就出現餐車。」古庭維指出，台鐵最早的移動餐廳為日治時期的「食堂車」，為木造餐車，於1912年（民國元年）起在縱貫線晝間直行列車加掛「一等食堂車」。當時設有一等座席18人，食席8人，由鐵道旅館負責供餐，費用高昂，入內用餐代表身分地位象徵，餐車有餐桌、服務生倒水。
到了1923年，加掛「三等食堂車」，設有三等座席40人，食席10人，才提供平價餐食，屬平民化的食堂車。1939年後，出現了全車輛專用食堂車型。
1960年代台鐵餐車發展曾盛極一時。圖片來源| 台鐵局
1960年台鐵打造「觀光號用餐車」，後被改為莒光號餐車繼續使用。1970年台鐵推出新一代列車「莒光號」，餐車菜色以西式餐飲為主，菜單中有牛排、豬排、火腿蛋吐司等主餐以及咖啡、牛奶、水果等飲料可供選擇，亦有提供中式餐點如什錦燴飯、紅燒牛肉麵、排骨麵等，直至民國78年12月起停掛。
為什麼餐車會消失？古庭維表示，時代變遷所致，台鐵是被高速公路打擊，高速公路1979年通車，餐車撐了十年左右，終於走入歷史，1935年台北–高雄列車行駛時間最快7.5小時，衍生用餐需求，那時候火車是昂貴的交通工具，就像飛機會供餐，隨著火車的速度變快，大家選擇增多，就被淘汰了，後來的是速簡餐車，供應輕食飲料，像環島之星。
鳴日廚房讓五星飯店團隊進駐到火車上料理，餐食水準更加升級。圖片來源| 欣傳媒
「隨著時代進步，維持傳統餐車服務的國家愈來愈少，但在當代也有新型態的服務陸續誕生，像是鳴日廚房。」古庭維表示，它們不是每天跑、固定服務，等於是移動的餐廳或移動的旅館，像九州七星號、四季島，統一從LOBBY車廂進出，移動旅館寓意更明顯。
「『鳴日廚房』在做的也和過去時代不同。」古庭維指出，鳴日廚房讓五星飯店團隊進駐到火車上料理，餐食水準更加升級，根據台鐵文史資料，以目前牛肉麵每碗約140元換算，1970年代每碗牛肉麵約22元，當時莒光號餐車牛肉麵售價為每碗30元，與市面上牛肉麵相差高達8元，以物價指數（CPI）換算成現在物價相當於貴出50元，由此可見當年餐車鎖定的是家境小康以上族群。
古庭維認為JR九州是最值得學習的對象。圖片來源| 雄獅旅遊
「JR九州是最值得台灣學習的對象。」走訪過台灣及世界許多鐵道的古庭維，他認為，九州面積、人口、都市分布、氣候都和台灣相像，如何在一些比較沒有人搭乘路線，配合地方政府去做，活絡地方、轉虧為盈，是很好的例子，惟日本擁有各種不同定位、價位的火車，同時日本有鐵道工業基礎，自己有生產能力，是輸出國，但台灣是輸入國，他期待，台灣可以效法日本，發展出蓬勃的觀光火車產業。
古庭維曾因為工作，最常搭美國火車，圖為過去餐車景象。圖片來源| 古庭維
「在旅途中好好吃頓飯，享受長途旅行的情懷，是很享受的事。」古庭維曾因為工作，最常搭美國火車，可惜當地發展焦點在公路，傳統的餐車服務也漸漸式微，他很喜愛火車行經看到的碩大地景，宛如19世紀的懷舊旅行情懷。
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