行人地獄話題持續延燒，今(18)日桃園市議會交通局工作報告，市議員許家睿針對車道瘦身與車道縮減，以工程方式增加人行空間提出質詢。許家睿說，近期越來越多人願意關注交通議題，也許多民間團體投入車道標線改造提案，但一般民眾對於車道瘦身這個名詞還是相當陌生。他認為交通局應持續推廣交通工程正確觀念，並逐步盤點桃園市內條件許可路段進行車道瘦身工程，落實人本交通。
許家睿針對車道瘦身與車道縮減，以工程方式增加人行空間提出質詢。圖：許家睿提供
許家睿表示，其實國土署2016年就已經委託陽明交通大學運輸研究中心以台北為分析對象，研究車道寬度與事故率等關聯。這份「市區道路車道配置及車道寬度對交通安全與車流效率之影響評估」研究報告也於2018年完成。根據研究報告可以發現，無論是不同類型或是事故型態，外車道超過3米寬以上的發生風險都較高。至於民眾最關心的車道縮減後是否降低行車效率，研究報告顯示，外車道若由4公尺縮減至3公尺，1公里路段只會晚6秒抵達，但車速則會降低時速約5公里。
許家睿歷時五個月才完成溝通協調，將車道縮減後的空間規劃為人行道與停車空間。圖：許家睿提供
許家睿表示，車道瘦身既能降低行車速度，對行車延滯時間也沒有顯著影響，更能充分利用縮減後多餘的路肩空間，減少車輛頻繁變道行為，降低汽機車並行的碰撞風險，但一般民眾仍有「路寬就是好」的迷思，建議交通局以已改善路段作為示範道路，加強對民眾政令宣導。
許家睿建議交通局以已改善路段作為示範道路，加強對民眾政令宣導。圖：許家睿提供
許家睿舉例，原先臨近新興高中與永豐高中的永豐路，機車道被長期占用，黃線也被車輛長時間停放，行人、娃娃車等只能被迫走到車道上，尤其是放學時間大批學生行走於車道上，與車爭道險象環生。他歷時五個月才完成溝通協調，取消原有被佔用的機車道，將車道縮減後的空間規劃為人行道與停車空間。
許家睿呼籲市府盤點桃園市內條件許可路段進行車道瘦身工程，落實人本交通。圖：許家睿提供
許家睿指出，正是因為大眾對政策的不理解，過往政府推行交通改善時，時常會收到來自地方的反對聲音。他認為交通局應持續推廣交通工程正確觀念，並逐步盤點桃園市內條件許可路段進行車道瘦身工程，落實人本交通。
本篇文章轉載自《桃園電子報》。