魯云湘（自由撰寫人）
近日，部分航空迷發現，大陸一架運九通信指揮機，躲在國泰航空民航機下方，企圖以此混淆臺灣軍方雷達的偵察。雖有資深軍事迷指出，軍用航空器躲在民用航空器底下，是一種常見的欺敵戰術，但大陸軍機襲擾時不曾出現此行為。
首先，提醒各位讀者一件事情，早在2015年時，大陸便公布飛航公告（NOTAM），於東南沿海劃設M503、W121、W122及W123等四條航路，並於2018年全面啟用。其中，海峽中線西側的南北向M503航路，距臺北飛航情報區邊界（海峽中線）最近僅7.8公里。因此，新聞內提及由香港飛往上海浦東的國泰航空CX366，可以判定是經M503航路北向飛航的航班。
然而，眼尖的航空迷卻發現大陸軍機，躲在國泰航空CX366的下方的飛航行為，認為是大陸軍方企圖以此避開臺灣軍方雷達的偵查。但其實呢，依飛航規則內的第三章目視飛航規則，以及第四章的儀器飛航規則，均有嚴格規定航空器的最低飛航高度∕空層之隔離距離。
其次，依飛航規則附表2提供的數據，飛航高度在空層290以下時，儀器與儀器以及目視與目視之間，隔離最低高度為1千呎；而儀器飛航與目視飛航時，隔離最低高度為500呎。但除非當時的航跡繁忙，否則一位成熟的管制員，是不會將兩架航空器的飛航高度，管制在500呎的隔離最低高度距離，因為這可能會影響到飛航安全，並導致飛安意外的發生。
再者，飛航規則第二章第21條第2點明言規定：『各航空器依下列規定應採取避讓措施時，除取得足夠之安全隔離並考量機尾亂流之影響外，應避免在其他航空器上、下或前方通過。』，所以當與新聞所提供的航空器軌跡圖，以及運九的高度數據（27,550呎）結合比對後，可發現該架大陸軍機是依照飛航規則，於M503航路上來回進行飛航任務的。
雖然大陸軍機是依照規定、規則飛航，可無法確定該架運九型號所搭載的，究竟是電子干擾、通訊干擾，或是心戰裝備，而答案可能只有臺灣國防部以及空軍弟兄才知曉了。但我們仍可從運九的飛航軌跡研判，不排除是針對臺灣軍方的各項雷達系統（諸如管制、防空、飛彈、預警等），進行相關的數據偵蒐，以找出其盲點和弱點。
此外，刻意飛航於民航機下方的行為，可能也是為了考驗臺灣空軍，測試其空中、地面警戒和預警等相關應變能力，藉此評估其戰力是否有減弱、維持或是增強的態勢，並以此調整大陸軍隊日後的訓練方向和模式。
總之，從上述分析可以看出，該架軍機雖對飛航安全未造成影響，且沒有違反相關的飛航規則，甚至未侵犯到臺灣的領空，但無論何種行為，對臺灣都是一種威脅與挑釁。因此，我們應該保持警惕，並堅信臺灣軍方有能力捍衛我們的領空和主權，以及維護區域和平的穩定發展。（照片翻攝網路）