台灣高鐵今年8月份的日均運量達到20.1萬人次，創下通車以來的新高紀錄，並且超越疫情前的營收。然而，這也帶來了一些問題，尤其是在尖峰時刻，自由座車廂的擁擠情況引發討論，不少民眾對此感到反感。
▲高鐵日均運量達到20.1萬人次。（示意圖／shutterstock）
近年來，短程通勤成為一種新趨勢，尤其在連假或通勤尖峰時段，高鐵月台總是擠滿了人潮。根據高鐵統計，疫情前2019年的日均運量約為18.5萬人次，而今年截至8月已經來到19.7萬人次，顯示出短程通勤的需求日益增加。
對此，有交通學者建議，可以調整自由座車廂的設計，區別短程通勤和中長程的車廂，以減少擁擠感。此外，也可以考慮開放自由座旅客當場加價改坐對號座。成功大學交通管理科學系主任鄭永祥更進一步建議，可以祭出票價優惠策略，將人流導引到板橋或南港站搭車，以改善尖峰時刻的候車品質。
▲高鐵載運量創下通車以來的新高紀錄。（示意圖／shutterstock）
為了應對疫後旅運需求的大增，高鐵也已經啟動了各項增班規劃，全力疏運旅客。這引發了一些網友的諷刺，認為高鐵已經開始「台鐵化」，這無疑是高鐵在亮眼營收下的一大挑戰。
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高鐵自由座將不限固定車廂，此一新規定讓不少人感到質疑，有人認為：「我寧願花多一點錢避開自由座車廂，也不希望旁邊有站人」、「自由座車廂不固定蠻困擾」、「高鐵走道擠滿人已是常態，明明自己花錢想坐得舒適，旁邊卻有人一直擠，品質越來越差」。
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