魯云湘（自由撰寫人）
『誰控制住海洋，誰就統治了世界。』語出自美國著名海軍戰略家．馬漢（Alfred Thayer Mahan）的《海軍戰略論》。中國為穩固在南中國海（以下簡稱南海）的主權地位，以填海造陸方式將所屬的島礁，打造成如同城牆樓臺，可以派兵駐防、戰機起降、船艦停泊的海上長城。
據8月17日一早的衛星圖像顯示，中國於西沙群島西南處的中建島上，興建一條簡易的飛機跑道，推測目前跑道興建長度約610公尺（約2000英尺），寬約14公尺（約45英尺）。該跑道經筆者評估後，可供大型無人機進行起降作業，但要供渦輪螺旋槳航空器，需注意到機型起飛載重平衡限制，至於戰轟機、轟炸機或大型噴射運輸機，則要看日後中國是否持續填海造地、擴建機場，確認跑道的PCN數值有無加強提升，才能進一步的研判。
中建島是西沙群島最南端的島嶼，距離中國海南省三沙市政府所在地的永興島，約為178公里（約96浬）。目前中國在整個南海地區，實質控制的島嶼／島礁共計11座，分別為：西沙群島的永興島、中建島；中沙群島的黃岩島；南沙群島的永署礁、美濟礁、渚碧礁、華陽礁、南薰礁、赤瓜礁以及東門礁。
「中建島建造機場的目的」
中建島的島嶼造陸及機場建設，是否如同中國官方公布，僅作為護衛船隻航行安全，又或是用作監視越南軍事活動，鞏固、擴大其「反介入／區域拒止」（A2／AD）的軍事戰略範圍。接下來，筆者將以下列三個面向，進行研判分析其目的：
一、 國際政治方面：
透過中建島的擴建，展示其在南海的主權與領土完整的決心，以歷史和法理作為依據，確保其在南海的利益及影響力，不受他國的挑釁及阻止。並且，為了促進全球航行安全，在不影響其他國家的自由航行權利條件下，提供氣象觀測、科學研究、海洋救援等公益服務，與南海諸國共同合作，維護南海區域的和平穩定發展。
二、 經濟外交方面：
作為中國口中「藍色國土」的南海，有著豐富的自然資源和戰略經濟價值，不僅可以增加其在南海區域的資源開發與利用，也可以為資源勘探和開採作業時，提供安全保障。
同時，在此建設機場港口，可以增強貨物中轉的物流能力，以促進與東協國家的經濟貿易合作，為《21世紀海上絲綢之路》經濟外交政策繼續鋪路。
三、 軍事戰略方面：
強化人民解放軍的軍事戰略部署，未來更可透過部署無人機或其他小型航空器，用於巡邏、情監偵及救援等任務。此外，越南對西沙群島同樣有主權爭議，同時也加強相關軍事部署。而中建島是距離越南最近的島嶼，在此建設機場，可持續對越南進行威懾，以及軍事上的反制能力。日後若將機場擴建增長，也能更加有效地與南沙群島的駐軍，在軍事上提供相互支援的作用。
「國際社會的可能反應及立場」
為遏止中國捍衛南海主權的種種行為，國際社會可能會通過外交、軍事和法律等手段，向中國施壓，要求尊重國際法規範，並停止在南海的填海造陸等活動，以避免各國利益及權益受到損害。
與此同時，美國可能會加強與南海周邊國家的軍事合作（如菲律賓），以維護自由航行權利為由，提供更多的援助與訓練，增加在南海的巡航及演習頻率。而越南方面，則可能會將中國此舉，視為對越南領土主權的侵犯，而進行強烈譴責。並且尋求能成為區域夥伴的國家，以制衡中國在南海的影響力。
至於其他南海諸國，諸如新加坡、菲律賓、馬來西亞、印尼等，屆時是採堅定的態度來表達不滿，要求中國維護南海區域和平；或是以較為溫和且模糊的態度，來避免與中國發生衝突。各國可能會根據自身的國家利益及立場，對其在中建島上興建機場的行為，作出不同程度的反應。
能壯大國家的經濟政策，必定需要有強大的軍事實力來同步守護。或許，中國在南海不斷地填海造陸、派軍駐守的行為，是為了能捍衛《21世紀海上絲綢之路》的政策。尤其遭受到美國對其貿易戰的影響下，近年中國的經濟情況與往年相比，可說是相當慘淡。
所以，為了避免持續遭受歐美等西方國家的干涉，而無法成為強權國家，中國可能會無視國際社會反對，並在南海區域持續採取強勢的態度，以維護國家利益發展。