CNEWS匯流新聞網記者邱璽臣、李盛雯／台北報導
民眾黨立委邱臣遠今（7）日表示，台灣被封「行人地獄」，除了路口汽車不禮讓行人外，人行道建設不足，12米以下街道巷弄普遍沒人行道；許多人行道充滿電桿、燈桿、變電箱及電信箱等障礙物；騎樓也充滿高低落差，導致行人常被迫走到馬路上，而嬰兒車、輪椅、老人與殘障輔助車，更是無路可走。他質疑，人行道改善進度牛步，市區道路交通建設「以人為本」只是說說？
邱臣遠說，雖然近年內政部營建署終於配合交通部，推動「市區道路人本環境建設計畫」，鼓勵地方政府增建修繕人行道，完善人行空間，但目前人本交通卻仍然遲遲無法落實，都市行人步行空間仍然令人失望。
他分析，事實上台灣人行道問題其來有自，內政部營建署《市區道路及附屬工程設計標準》，正是規範我國道路以及人行道設計的主要法規命令，而在110年8月修正以前，第7條第1款規定「雙向通行道路寬度12公尺以上者，應留設人行道空間。但設有騎樓者，得視實際需要留設。」換句話說12米以下街道，根本不用鋪設人行道，這正是導致許多城市的街道巷弄沒有人行道的主要原因，在無法改善的情況下，只好劃設標線型人行道代替。由此可以看出，台灣的道路規劃是車輛優先，「以車為本」。
以台北市為例，目前就有1987條標線型人行道，急待檢討升級為實體人行道，但地方政府交通機關與工務機關往往意見相左，今年北市府交通局建議54條應升級為實體人行道，但工務局卻只同意3條、不同意51條，而實際升級實體人行道的是0條。更遑論與電信箱、變電箱等占用人行道公共設施事業間的權責競合，更讓人行道的改善持續無解。
邱臣遠表示，都市規劃本身就是一種導引作用，以車為本的都市規劃，就會導致汽機車大幅增加；當城市以行人為本，那麼步行、自行車與大眾運輸，就會成為都市交通的主要型態。因此，台灣城市「以人為本」的規劃，涉及中央及地方首長的改革決心及預算是否確實到位，請交通部、內政部與各地方政府加油。
新聞照來源：CNEWS記者邱璽臣攝
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